<<
>>

Экономический ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта в Германии

Специалист по оценке экологического ущерба. Итак, мы рассчитали предельные издержки загрязнения по конкретному региону, типу дороги и автомобилю. Проанализируем полученные результаты более внимательно.

Обусловленные эмиссиями автотранспорта внешние издержки загрязнения, как мы уже видели (см. табл. 3.6), сильно различаются по регионам. Причем по некоторым вредным веществам наблюдается разница значений почти в 3,5 раза. Выборочные данные по предельным издержкам загрязнения приведены в табл. 3.7 и 3.8.

Рассмотрим, например, поездку на старом автомобиле без катализатора (типа Отто) по автобану, где нет ограничений по скорости. Если мы едем по дороге А7 около Фленсбурга, то обусловленный выбросами ущерб составит чуть больше € 2 центов. Если же мы едем близ Фрайбурга, то ущерб составит уже 7 центов. Разница результатов более чем в три раза уже считается существенной.

Таблица 3.7. Предельные издержки загрязнения МС для автобана АБgt;120

(0,1 цента €/автокм)

Город

Земля ФРГ "

1

O n о-

МО юр

Евро-2

Дизельный Ш мотор/

Фленсбург

Шлезвиг - Голштейн

20,85

3,56

5,37

Берлин

Бранденбург

26,45

4,54

7,63

Франкфурт/Одер

Бранденбург

24,34

4,18

7,13

Хильден

Северный Рейн - Вестфалия

42,66

7,36

13,69

Фрайбург

Баден Вюртемберг

70,65

12,05

17,19

Среднее

ФРГ

39,09

6,69

10,58

Таблица 3.8.

Предельные издержки загрязнения МС для среднего типа

автомобилей (0,1 цента €/автокм)

Город

Земля ФРГ

¦ АБgt; 120

АБgt; 100

»«1

Фленсбург

Шлезвиг - Голштейн

8,42

6,16

5,19

Берлин

Бранденбург

10,84

7,92

6,62

Франкфурт/Одер

Бранденбург

10,00

7,31

6,10

Хильден

Северный Рейн - Вестфалия

17,75

12,97

10,74

Фрайбург

Баден Вюртемберг

28,35

20,72

17,52

Среднее

ФРГ

15,89

11,61

9,75

Для большей наглядности полученных результатов рассчитаем надбавку к цене на 1 л бензина при проезде в регионе Фрайбурга на старом автомобиле (Отто) 100 км пути (из расчета расхода на данном расстоянии 8 л бензина). Она будет соответствовать более € 0,8 надбавке к цене, а в регионе Фленсбурга — € 0,25. Если рассматривать «средний» тип автомобиля 1995 г. на автобане без ограничения по скорости в среднем по всем регионам, то внешние издержки загрязнения составят примерно € 0,16 на 1 км пробега.

В сумме общего ущерба доминирует вред, наносимый здоровью человека, тогда как прочий ущерб — для построек, растений, леса — составляет менее 2% общей величины. В то же время в швейцарских исследованиях утверждается, что ущерб, причиняемый постройкам и растениям, составляет 10-20% от ущерба здоровью. Однако в нашей работе мы пренебрегли этой составляющей общего ущерба как незначительной.

И поскольку нами использовался более низкий стоимостной коэффициент (VLYL), полученные результаты можно считать нижней границей реального ущерба.

Уважаемый читатель, постарайтесь оценить реальную величину ущерба, зная, что полученные данные по ущербу здоровью человека составляют около 80% всего ущерба.

Специалист по оценке экологического ущерба, продолжение выступления. Кроме ущерба, наносимого здоровью человека, флоре и фауне, существуют проблемы глобального характера, вызванные отчасти и автотранспортом. Вследствие фотохимических процессов из окислов азота и углеводородов, под воздействием солнечного света, образуется озон, который может находиться в атмосфере от нескольких дней до нескольких месяцев, причем его концентрация очень непостоянна. Вред здоровью населения и растениям от увеличения концентрации озона в атмосферном воздухе рассчитывается по следующим факторам: € 1500 на тонну NOx, € 930 на тонну не содержащих метана углеводородов (этот фактор доминирует в случае пробки на дороге) и € 130 на тонну метана.

Самой сложной для количественной оценки величиной является вред, обусловленный изменением климата. Данные, приводимые по этому вопросу в литературе, часто отличаются друг от друга на несколько порядков. Причиной этого является множество спорных вопросов на каждом этапе исследования, а также тот факт, что последствия этого ущерба проявляются повсеместно и затрагивают не одно поколение людей, животных и растений. В последнее время исследователи пользуются ставкой издержек избежания ущерба, оцениваемой в € 37 на тонну С02, что соответствует среднеевропейскому уровню сокращения выбросов на 5,2% по Киотскому протоколу. Однако эта оценка рядом специалистов трактуется как весьма консервативная. Анализ внешних издержек, проведенный студией TWW/Infras в 2000 г., предлагает величину издержек избежания в € 135 на тонну С02. Данная величина отражает издержки избежания выбросов С02 в ЕС согласно европейским целям Киотского протокола по сокращению выбросов на 50% до 2030 г. 

<< | >>
Источник: Пахомова Н., Рихтер К., Эндрес А. Экологический менеджмент. 2004

Еще по теме Экономический ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта в Германии:

  1. Ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта: путь от оценки до введения компенсационного механизма кейс
  2. Оценка экономического ущерба от автотранспортного загрязнения атмосферного воздуха
  3. 7.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТМОСФЕРЫ И ЕЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
  4. Загрязнение атмосферы.
  5. Метеорологические условия и распространение загрязняющих веществ. Потенциал загрязнения атмосферы
  6. Механизм интернализации экологических экстерналий от автотранспортного загрязнения на примере Германии
  7. ЛИШАЙНИКИ И КРУГОВОРОТ СЕРЫ В УСЛОВИЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ /Лишайники и качество окружающей среды/ Ю.Л. М а р ти н, Л.Н. М а р ти н
  8. V. Атмосфера. Влияние деятельности человека на атмосферу и климат
  9. Расчет распространения выбросов
  10. Мониторинг выбросов в атмосферный воздух
  11. Расчет натурального ущерба
  12. 7.1.5 Основные направления охраны атмосферы
  13. 7.1.4 Мониторинг атмосферы России и Тамбовской области