<<
>>

Оценка экономического ущерба от автотранспортного загрязнения атмосферного воздуха


Продолжение выступления специалиста по обоснованию экологических проектов. Методика экономической (денежной) оценки вреда, наносимого здоровью человека, взята исследователями из теории благосостояния.
Если при оценке ущерба, наносимого окружающей среде, в некоторых случаях можно прибегнуть к рыночным ценам, то вред здоровью, как правило, оценивается с помощью показателей «готовность платить». Что касается повышенной смертности вследствие загрязнения атмосферного воздуха, то для ее оценки применяется показатель «статистическая ценность человеческой жижи» ( VSL: value of statistical life) [подробнее см.: Пахомова Н., ЭндресА., Рихтер К., 2003]. Этот показатель дает денежную оценку повышению риска наступления смерти в результате заболевания или смертельного несчастного случая. В программе ExtemE. Transport такая средняя цена рассчитана для 1995 г. на уровне €3,1 млн. Эта цифра представляет, например, готовность платежа на одного человека в € 310, которые общество готово инвестировать в техническое усовершенствование самолетов или автомобилей, чтобы снизить вероятность наступления смертельного исхода до 1/10 000.
Однако применение показателя VSL затрудняется, если оценку снижения ожидаемой продолжительности жизни необходимо проводи пgt; иод влиянием факторов, действующих длительное время, например выброса в атмосферу мелких твердых частиц. В случае повышения концентрации таких загрязнений в воздухе показатели смертности от хронических заболеваний повысятся, но не обязательно для всех реципиентов. В основном риск увеличится для группы лиц, чья ожидаемая продолжительность жизни уже и так снижена под длительным действием этого фактора в предшествующий период. Эту проблему оценки можно решить, применив вместо VSL показатель стоимости потерянного года жизни (VL YL: value of life year lost). Споры вокруг этого показателя не утихают. Некоторые авторы пишут, что этот показатель не имеет под собой эмпирической базы. Метод утверждает, что для отклонения опасности потерять в конце жизни два года должно расходоваться в два раза больше средств, чем для избежания потери одного года жизни. Насколько это является верным, до сих пор не было просчитано. Но известно, что расходы по предотвращению смерти в преклонном возрасте несколько снижаются, однако непропорционально к еще ожидаемой продолжительности жизни. Показатель VLYL, который применяется автором модели, выводится из показателя VSL, равного € 3,1 млн, с учетом дисконта 3%, а также максимальной и средней ожидаемой продолжительности жизни1.
Таким образом, этот этап исследования дает нам показатель D,, характеризующий денежную оценку ущерба, наносимого здоровью человека. В нем учитываются как расходы по предотвращению наступления смерти в результате хронического заболевания, вызванного выхлопами автотранспорта, так и расходы, связанные с лечением соответствующей специфической группы заболеваний (амбулаторное лечение, оплата больничных, вызов скорой помощи, потери в результате пребывания на больничном, стоимость медикаментов и пр.).
Тогда, зная изменения концентрации , коэффициенты К, и D,, а также плотность населения на k-й территории Pk, можно рассчитать суммарный экономический ущерб на единицу эмиссии, связанный с транспортной нагрузкой в r-м регионе, т. е. так называемый региональный коэффициент (см. п. 2.5). [XXXII] [XXXIII]
<< | >>
Источник: Пахомова Н., Рихтер К., Эндрес А. Экологический менеджмент. 2004

Еще по теме Оценка экономического ущерба от автотранспортного загрязнения атмосферного воздуха:

  1. Охрана атмосферного воздуха от автотранспортного загрязнения в России: анализ возможных вариантов
  2. Ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта: путь от оценки до введения компенсационного механизма кейс
  3. Экономический ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта в Германии
  4. Мониторинг атмосферного воздуха
  5. Мониторинг выбросов в атмосферный воздух
  6. Механизм интернализации экологических экстерналий от автотранспортного загрязнения на примере Германии
  7. Общегосударственная система наблюдения и контроля атмосферного воздуха (ОГСНКа)
  8. 5. Локальное загрязнение воздуха
  9. Биотестирование загрязнений воздуха
  10. Экологическая оценка степени загрязненности водоемов
  11. ОПЫТ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ОЗЕР,ПОДВЕРГШИХСЯ НЕФТЯНОМУ ЗАГРЯЗНЕНИЮ
  12. 3.1. Загрязнение окружающей среды токсикантами и количественные критерии оценки его фактического уровня
  13. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ И РЕСУРСОВ
  14. Социально-экономическая оценка телепроектов