<<
>>

Расчет распространения выбросов

Специалист в области атмосферного загрязнения. Перейдем ко 2му этапу схемы на рис. 3.3 — оценке изменения концентрации вредных веществ. Для этого необходимо знать формулу их пространственного распространения на территории конкретного региона.

Существуют две модели, анализирующие распространение вредных веществ на околодорожном пространстве. Одна из них (QUITS) базируется на замерах концентрации веществ, которые проводятся на автобанах на расстоянии до 200 м от дорожного полотна. В другой модели (ExtemE Transport) рассчитывается среднее ежегодное изменение концентрации веществ в радиусе 20 км от дороги. В обеих моделях, определяющих изменения концентрации на основе нормального распределения Гаусса, не находят отражение кратковременные повышения концентрации (пик-концентрации), которые, однако, могут нанести серьезный вред здоровью, а также такие факторы, как высота и вид построек, процессы образования вторичных химических соединений и некоторые другие.

Для наших расчетов принята модель, интегрированная в программу EcoSense, которая была разработана на факультете энергетики Университета г. Штутгарта. Эта программа содержит следующие данные: две модели распространения, причинно-следственные зависимости между эмиссией и состоянием окружающей среды, методы экономической оценки, а также данные по климату (скорость и направление ветра, осадки) по всей Европе. Рассчитываются средние годичные изменения концентрации на каждой единице площади 100 на 100 км по всей Европе. В каждой такой «клетке» анализируются 24 траектории распространения в зависимости от скорости и направления ветра. Деление 100 на 100 км не является абсолютно точным, оно разбивает территорию Германии на 42 региона. Важным моментом для анализа распространения вредных веществ является включение в рассмотрение их химических соединений. Кроме того, в данной модели принимается условие, что вредные вещества автомобильных

Рис.

3.4. Изменения концентрации выбросов твердых частицы РМ25 [тг/м3], вызванные транспортом 60 000 единиц (средний» автомобиль) на одном километре при движении АБ gt; 120 на автобане АЗ вблизи города Хильде [см. Weinreich S., 2000. р. 12]

выхлопов выбрасываются как бы «вихревым потоком», что делает возможным их распространение (см. рис. 3.4).

Комментарий для профессионалов. В обеих вышеназванных моделях анализируется только региональное, т. е. достаточно широкое, распространение эмитируемых веществ без учета особенностей локального распространения. На это есть следующие причины: рассматр! шаются только шесть различных типов автотрасс, которые отличаются, прежде всего, по скоростям. Для двух ситуаций городских дорог (ГД и ГД П) было бы особенно важно учесть особенности застройки местности на конкретном участке дороги. Здесь невозможен репрезентативный «усредненный» анализ. А на полный детальный анализ применяемые модели не рассчитаны; расчет регионального, широкого, распространения дает также результаты для участка местности 100 на 100 км вокруг конкретного участка дороги. Более точный, локальный, расчет распространения вредных веществ дал бы только дополнительные сведения по концентрации в данном месте; как в QUITS, так и в ExternE Transport показано, что на автобанах и внегородских дорогах доминирует широкое региональное распространение вредных веществ и дополнительный локальный ущерб незначителен.

/>Продолжение выступления специалиста в области атмосферного загрязнения. Итогом этого этапа является определение коэффициентов ук, отражающих формулу распространения вредных веществ в регионе

k.              Для каждого региона это примерно постоянная величина. Теперь, зная ук и показатель эмиссии Ё%, можно рассчитать коэффициент изменения концентрации i-го вредного вещества в k-м регионе , воспользовавшись также имеющимися статистическими данными по плотности автомобильного потока на дорогах региона Л7'г * г. Расчетная формула приведена в п. 2.5.              ^ 

<< | >>
Источник: Пахомова Н., Рихтер К., Эндрес А. Экологический менеджмент. 2004

Еще по теме Расчет распространения выбросов:

  1. Метеорологические условия и распространение загрязняющих веществ. Потенциал загрязнения атмосферы
  2. Ущерб от загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта: путь от оценки до введения компенсационного механизма кейс
  3. Расчет распространения выбросов
  4. Глава 15 ОБЫДЕННОЕ И НАУЧНОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОЗНАНИЕ
  5. БИОГЕОХИМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ МИГРАЦИИ ЕСТЕСТВЕННЫХ И ИСКУССТВЕННЫХ РАДИОНУКЛИДОВ Р.М. Алексахин, Ф. А. Тихомиров
  6. § 3. Разработка нормативов ПДВ
  7. § 2. Оценка ущерба от экологически опаснойхозяйственной деятельности
  8. § 3. Система платежей за негативное воздействиена окружающую среду
  9. Транспорт как фактор воздействия на окружающую среду
  10. 10.2. Выбросы в атмосферу загрязняющих веществ при нанесении лакокрасочных материалов
  11. 2.33. Пространственное планирование как средствоэкологического обеспечения проектов
  12. Методы оценки интенсивности техногенных нагрузок на окружающую среду
  13. Экологический риск