Транспорт

Деятельность различных видов транспорта: водного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного — напрямую связана с возможностью их негативного воздействия на поверхностные и грунтовые воды.

Нарушение стабильности водных экосистем в результате попадания в водные объекты различных химических ингредиентов ведет неминуемо к их деградации и потере видового разнообразия. Повсеместная эвтрофикация[6], загрязнение нефтяными отходами, отходами полимерных материалов водных объектов вдоль придорожных полос по ходу трасс является очевидным фактом, не требующим проведения аналитических исследований. И здесь в качестве экспрессного метода оценки можно использовать такой интегральный показатель, как pH среды.

Если сравнивать различные виды транспорта по приоритетности их вклада в загрязнение водных объектов, то, несомненно, водный транспорт для поверхностных вод является наиболее опасным, особенно при аварийных разливах нефтепродуктов. Автомобильный и железнодорожный транспорт также оказывает существенное влияние на водные объекты, расположенные по ходу трасс. И здесь речь идет не только о химическом загрязнении, но и о физических факторах воздействия. Также следует отметить, что загрязнение водных объектов происходит не только различными транспортными средствами, но и объектами транспортной инфраструктуры: судоремонтными, судостроительными, вагоноремонтными, вагоностроительными, шпалопропиточными и другими предприятиями транспортной отрасли.

Известно, например, что железнодорожный транспорт является крупным потребителем воды. Вода участвует в таких производственных процессах, как обмывка и промывка подвижного состава, охлаждение компрессоров и другого оборудования и т.д.

Загрязнение водоемов, находящихся в непосредственной близости к объектам автотранспортного комплекса, происходит как непосредственно из стоков, содержащих нефтепродукты, синтетические моющие средства, соединения тяжелых металлов, так и через выбросы отработавших газов и твердых частиц в воздух с последующим оседанием токсикантов в воду.

Вблизи аэропортов происходит загрязнение поверхностных вод нефтепродуктами в основном за счет утечки жидкого топлива при заправке самолетов; кроме того, при взлете и посадке в атмосферу выделяется определенное количество жидких и газообразных продуктов сгорания топлива, которые осаждаются в почве и водных объектах.

При эксплуатации водоемов речным и морским транспортом также происходит их загрязнение. Сточные воды судов содержат хозяйственно-бытовые стоки и сухой мусор с судов. Сточные воды являются источником поступления в воду биогенных веществ, способствующих эвтрофикации водоемов. Источниками загрязнения являются также нефть и нефтепродукты. По данным статистики ежегодно в навигационный период на акватории Финского залива происходит не менее 10 случаев аварийного разлива нефтепродуктов. Зона воздействия нефтяных пятен на биоценоз имеет радиус не менее 1,5 —2,0 км от эпицентра аварийного сброса. Водоемам может быть нанесен невосполнимый ущерб вследствие высокой чувствительности живых организмов и растительности к нефтяному загрязнению, а также стойкости и токсичности этого загрязнения. Кроме того, на качество воды влияют отработавшие газы судовых двигателей.

Негативные проявления крупномасштабной трансформации окружающей среды сегодняшних дней диктуют необходимость поиска эффективных мер по снижению риска воздействия таких крупных техногенных источников, как автотранспортные каналы интермодальных коридоров. Для них характерно возникновение зон риска, связанных с ухудшением дальности видимости (дымка, туман, смог) и повышенной акустической нагрузки.

В условиях территориально-пространственной изменчивости состояния окружающей среды обоснование направлений гибкого инвестирования капиталовложений в проектирование и последующее строительство во многом зависит от комплексной экономической оценки техногенных нагрузок на пересекаемые территории и формирования стратегии оптимизации среды с позиций экологической безопасности.

При строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов и отводов от них основными воздействиями на окружающую среду являются нарушения грунтового, почвенного и лесного покровов. Строительство трубопровода сопровождается также изменениями дренажных путей грунтовых вод и перераспределением загрязненных токсикантами грунтов в пределах урбанизированных территорий (на расстоянии до 20-—40 км от крупных промышленных центров). Как известно, ответственным моментом при прокладке трубопроводов являются переходы через водные преграды, организация технологического и экологического мониторинга и вопросы пожарной безопасности. Кроме традиционной дюкерной прокладки трубопровода в подводной траншее применяют высоконадежные переходы типа «труба в трубе» с щитовой проходкой и подземный переход под руслом рек (с использованием наклонного бурения большого диаметра).

В состав технологического комплекса трубопровода входят: трубопровод (от места выхода подготовленной к транспорту товарной продукции до места переработки, в том числе сжиженного газа) с ответвлениями и лупингами, запорной арматурой, переходами через естественные и искусственные препятствия, узлами подключения насосных и компрессорных станций, узлами пуска и приема очистных и диагностических устройств, узлами измерения количества продукции, конденсатосборниками, устройствами для ввода ингибиторов гидратообразования, узлами спуска продукции или продувки газопровода; установки электрохимической зашиты трубопроводов от коррозии, линии и сооружения технологической связи, средства телемеханики трубопроводов; линии электропередачи, предназначенные для обслуживания трубопроводов, устройства электроснабжения и дистанционного управления запорной арматурой и установками электрохимической защиты трубопроводов; противопожарные средства, противоэрозионные и защитные сооружения трубопроводов; емкости для хранения и разгазирования конденсата, земляные амбары для аварийного выпуска продукции; сооружения линейной службы эксплуатации трубопроводов; вдольтрассовые проезды и переезды через трубопроводы, постоянные дороги, вертолетные площадки, расположенные вдоль трассы трубопровода, и подъезды к ним, опознавательные и сигнальные знаки местонахождения трубопроводов, сигнальные знаки при пересечении трубопроводами внутренних судоходных путей; головные и промежуточные перекачивающие, наливные насосные и напоропонижающие станции, резервуарные парки, очистные сооружения; компрессорные и газораспределительные станции; станции подземного хранения газа, нефти и нефтепродуктов; автомобильные газонаполнительные станции; наливные и сливные эстакады и причалы.

Для исключения возможности повреждения трубопроводов (при любом виде их прокладки) устанавливают охранные зоны шириной 25 м (нефтепроводы) и 100 м (конденсат, сжиженные газы) от оси трубопровода с каждой стороны.

Земельные участки, входящие в охранные зоны трубопроводов, не изымают у землепользователей и используют их для проведения сельскохозяйственных и иных работ.

В охранных зонах трубопроводов запрещается проводить всякого рода действия, способные нарушить нормальную эксплуатацию трубопроводов либо привести к их повреждению, возводить любые постройки и сооружения на расстоянии ближе 1 000 м от оси трубопровода, строить коллективные сады с жилыми домами и т. п.

Коммуникации, проложенные в техническом коридоре и участки коммуникаций, пересекающих его, в границах коридора должны иметь общие системы защиты от коррозии, стихийных бедствий (оползней, наводнения и др.), аварийных разливов нефти и других перекачиваемых продуктов.

Физико-механическое воздействие строительной техники в наибольшей степени затрагивает почвенный покров в полосе отчуждения, а инженерные мероприятия по прокладке траншеи, коммуникаций и насосных станций, кроме того, и верхние горизонты покровных рыхлых отложений. Создание траншей и насыпей при этом дополнительно может приводить к нарушениям режима верхних горизонтов подземных вод, особенно при залегании их в виде изолированных линз и наличии напоров.

Физико-химические воздействия в ходе строительства практически отсутствуют, за исключением возможных протечек и разливов горюче-смазочных материалов.

В аварийных ситуациях основные воздействия на окружающую среду оказывают работы по ликвидации последствий: нарушение земель и загрязнение почв нефтепродуктами, повреждение дренажных систем, загрязнение поверхностных и подземных вод.