ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОСМИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

При определении отраслевой сферы применения космических фотоматериалов исходим из положения о том, что интерпретация (дешифрирование) как аэро-, так и космофотоснимков — метод, в основе которого лежит распознавание оптических моделей природно-территориальных комплексов.

Изучение и оценка этих факторов в транспортном строительстве осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами, главным образом при комплексных (инженерно-геодезических, инженерно-геологических и инженерно-гидрологических) изысканиях. В процессе их проведения уже не одно десятилетие успешно применяются материалы аэрофотосъемки, обеспечивающие высокую эффективность выполнения изыскательских работ, снижение их сроков и стоимости.

Имеющийся опыт практического использования МКФС показал, что при решении ряда изыскательских задач они позволяют получать информацию, которую аэрофотосъемка предоставить не может.

В некоторых случаях эта информация является уникальной, позволяющей значительно повысить эффективность исследований природно-территориальных комплексов и их элементов. В других случаях ее использование не только не приносит новой

Информации, но и не позволяет получить тот объем и детальность, которые обеспечивает аэрофотосъемка. Поэтому использование космической информации должно быть сосредоточено только на тех задачах, решение которых с ее помощью более эффективно, чем на основе применения аэрофотоматериалов и наземных работ. Однако это не означает, что МКФС в таких случаях исключает полностью аэрофотосъемку и наземные изыскания. Эффективность использования МКФС обусловлена получением качественно новой информации с меньшими временными затратами, что достигается возможностью оптимизации наземных изысканий — сосредоточением их на тех участках, где они дадут максимальный эффект.

За счет такой оптимизации может быть достигнуто повышение информативности и качества наземных изысканий, снижение трудоемкости некоторых их видов, по отнюдь не снижение стоимости и объемов сложных видов изысканий. Последний тезис весьма важен, поскольку в начале 80-х годов были допущены ошибки в оценке возможностей космической информаций в транспортном строительстве. Ряд изыскателей и проектировщиков ошибочно усматривали в космических фотоматериалах источник значительного сокращения объемов наземных изысканий, уповая на их исключительную информативность, обеспечивающую «чудодейственный» прирост информации, достаточный для принятия проектных решений. Для преодоления этого заблуждения потребовались время и достаточно большой объем экспериментальных работ. Практический опыт использования МКФС при изысканиях железных и автомобильных дорог показал, что значительного сокращения объемов наземных изысканий не достигается, а в ряде случаев может происходить повышение объемов и удорожание изыскательских работ за счет пересмотра предварительных решений по размещению объектов и необходимости повышения обоснованности надежности конструкций сооружений, возводимых в сложных природных условиях. Поэтому эффективность применения космических фотоматериалов определяется возможностью значительного повышения полноты информации о природных условиях района строительства и качества проектных решений, что в конечном счете должно приводить к повышению устойчивости сооружений и снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций в процессе их строительства и эксплуатации.

Снижение же трудоемкости отдельных видов изыскательских работ вполне реально, если речь идет о необходимости получения информации о труднодоступных территориях, где другими методами ее получить невозможно или весьма сложно. (Анализ таких ситуаций будет дан в последующих разделах книги). В этой связи становится очевидным, что во избежание удорожания проектно-изыскательских и строительных работ, связанного с корректировкой проектных решений по новым данным, получаемым с космических фотоснимков, целесообразно их использовать в процессе предпроектных проработок па этапе обоснования выбора направления транспортной магистрали или сооружения, а также при сравнении и выборе оптимального варианта трассы (площадки).

Следует также учитывать и то, что значительная часть транспортных сооружений нуждается в настоящее время в реконструкции и усилении. Поскольку их проектирование и строительство осуществлялось задолго до появления космической фотосъемки, целесообразность применения ее материалов для обоснования проектных решений по усилению старых транспортных сооружений также трудно оспорить, особенно в настоящий период, связанный с обострением экологической ситуации в зонах функционирования железных и автомобильных дорог, морских берегозащитных сооружений и причалов.

В сфере строительства применение МКФС может стать одним из методов значительного повышения безопасности строительных работ и обоснования дополнительных мероприятий по инженерной защите, целесообразность в которых нередко возникает в ходе строительства. Примером может служить опыт сооружения Северо-Муйского тоннеля, в процессе которого с помощью МКФС был практически назначен новый комплекс инженерно-геологического доизучения района строительства тоннеля. Именно благодаря МКФС появилась возможность обосновать объемы водопоиижающих работ, оценить сложность проходческих работ на непройдепных участках, предусмотреть «барьерные» места при подходе к зонам сложных разломов, дать их классификацию по опасности проходки [5]. Все это в конечном итоге снижает вероятность возникновения аварийных ситуаций и в сопоставлении с имеющимся опытом строительства на пройденных аналогичных участках дает возможность определить реальные сроки завершения работ и затраты. Подобные ситуации известны не только из практики строительства тоннелей, но и других сложных объектов в труднодоступных регионах, где по разным причинам не представляется возможным своевременно, т. е. в процессе проектно-изыскательских работ, обеспечить уровень полноты информации о природных условиях района.

Ниже более подробно рассматриваются особенности информации, получаемой при дешифрировании МКФС, для решения задач транспортного строительства на различных стадиях функционирования сооружений — от предпроектных разработок до реконструкции старых объектов.