ТИПЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Широкие, сулящие явный успех, возможности рационализации производства представляет собой введение в эксплуатацию соответствующих производительных транспортных средств, транспортеров, подъемников.

На устаревших предприятиях еще господствуют ручные тележки и даже простые тачки. Их следует по возможности заменять тележками с подъемной платформой и съемными ящиками, так как это дает заметное повышение производительности вследствие исключения погрузки на них и разгрузки.

Кроме прерывного подвижного транспорта, в серийном и массовом производстве еще шире применяют грузоподъемные виды транспорта, чаще автоматизированные:              канатные              подъемники,              кошки

и мостовые краны; монорельсы в связи с этим играют уже вспомогательную роль. Монорельсы применяются при установке и ремонте оборудования, они пригодны также на складе материалов. О современных транспортных средствах дня обслуживания перевозок и складирования материалов уже говорилось (см. фиг. 52—55).

а)              Тара для транспортирования

Тара различного конструктивного исполнения—от сваренной из уголков рамки с деревянным дном до изготовленного из профилированного железа ящика может покупаться и изготовляться простейшими средствами у себя. Размеры ее следует выбирать такими, чтобы самую большую пустую тару один рабочий мог передвигать, а два рабочих — поднимать. Тара на предприятиях или рабочих местах, обслуживаемых женщинами, должна быть меньше и легче. Для обеспечения достаточного срока эксплуатации необходим регулярный осмотр тары; поврежденная тара должна сниматься с эксплуатации и ремонтироваться. На больших предприятиях рационально выделить одного ремонтника или сварщика для надзора за исправным состоянием тары.

б)              Ручные подъемные тележки

Обычные тележки строятся с консольным расположением платформы для легких грузов и дышлового типа — для грузов весом свыше 2 т. Наличие подъемной платформы, которая устанавливается на требуемую высоту, дает возможность легко выполнять разгрузку и погрузку. Правда, такое транспортирование нагруженной тары нерационально при больших расстояниях или плохом состоянии пола. На современных предприятиях ручные тележки применяют, как правило, только для возврата порожней тары, чтобы не загружать электрокары. Ручной транспорт груженой тары применяется лишь в исключительных случаях.

в)              Самоходные средства прерывного транспорта

Безрельсовый самоходный транспорт имеет большую скорость и более высокую грузоподъемность, чем ручные тележки. Кроме того, он менее чувствителен к состоянию папа и независим от силы рабочего. Несмотря на более высокие первоначальные и эксплуатационные расходы, самоходный транспорт более экономичен, чем ручной, при условии надлежащего его использования.

Важнейшей основой использования самоходного транспорта является накопление перемещаемых материалов большими количествами весом до нескольких тонн. Для накопления служат соответствующие стеллажи или емкости, обеспечивающие складирование с максимальным использованием занимаемого пространства непосредственно у машин или на складах.

Самоходные тележки, так же как и ручные, лучше применять с подъемной платформой, что облегчает загрузку и разгрузку. Имеются и другие узкоспециальные конструкции тележек (см. фиг. 54 И 55).              ;

На основе эксплуатационного опыта с учетом только действующего тарифа на электроэнергию можно сказать, что в ФРГ электропривод тележек выгоднее, чем привод с использованием двигателя внутреннего сгорания. Это, прежде всего, относится к крупным предприятиям, где гарантированы необходимые условия содержания безрельсового транспорта. Имеются многочисленные типы и конструкции электротележек разных размеров.

Для специальных целей, в особенности когда необходима большая мощность для подъема или преодоления крутых подъемов, рационален и привод от двигателя внутреннего сгорания. Экономичность его зависит от соотношения цен на электроэнергию, дизельное топливо и бензин. В США и некоторых других странах цены на бензин сравнительно низкие, поэтому тележки с бензиновыми двигателями там применяют чаще, чем с аккумуляторным приводом.

г) Рельсовый транспорт

Кроме безрельсового транспорта, применяются и рельсовые вагонетки, особенно для перемещения тяжелых грузов, а также на предприятиях с плохим состоянием пола. Рельсовый транспорт, применяемый чаще в цехах для горячей обработки, имеет некоторые недостатки, в частности — малую маневренность и малые возможности для разъезда. Зато рабочий вручную может перемещать рельсовую вагонетку с грузом до 3 т.

д)              Лотки

Наряду с подвижным прерывным транспортом эффективно применяются и различные виды непрерывного автоматического транспортирования. Простейшей формой их являются лотки, т. е. наклонные металлические или деревянные желоба. Наклон зависит от типа транспортируемых деталей; для цилиндрических деталей требуется меньший наклон, чем для призматических. Иногда можно отказаться от ската деталей и перемещать их вручную. Лотки могут быть и криволинейными; кроме того, они иногда работают совместно с другими транспортными средствами (фиг. 336).

е)              Рольганги

Рольганги являются наиболее простыми устройствами, не нуждающимися в приводе, и требуют небольшого ухода. Они устанавливаются или с уклоном 0,02—0,05, или горизонтально. В последнем случае детали передвигают вручную на небольшое расстояние.

При необходимости перемещения на большую длину, когда уклон недостаточен для самостоятельного перемещения деталей, применяют приводные рольганги.

Рольганги могут быть прямолинейными или криволинейными. Для создания проходов на участках рольганга, располагаемых на

переходах, встраиваются откидные участки. Ответвления делаются с помощью откидываемых или отодвигаемых разводок (фиг. 334). Для перпендикулярных ответвлений на перекрестке ставят поворотные круги (фиг. 335), которые, правда, имеют тот недостаток, что могут поворачивать, как правило, только одну деталь.

Особую конструкцию представляют спиральные рольганги, допускающие спуск деталей с большой высоты (например, с верхнего этажа) при минимальных габаритах рольганга.

Короткие рольганги хорошо устраивать у места обслуживания обрабатывающих машин, например у прессов. Располагая наклонный лоток перпендикулярно рольгангу и обеспечив регулярную загрузку лотка достаточным количеством заготовок (краном или тележкой), можно освободить рабочего от потерь времени на наклон, подъем и перемещение деталей и тем самым сосредоточить его внимание на основном задании.

ж) Цепные транспортеры

Цепные транспортеры пригодны преимущественно для тяжелых деталей, например, для перемещения больших заготовок от ножниц или пилы к нагревательной печи. В этом случае цепной транспортер, движущийся со скоростью IO—50 м/мин, связывается с приемной плитой печи. Вообще цепные транспортеры в серийном и массовом производстве применяются не столь часто.

з) Ленточные транспортеры

Для прямолинейного перемещения малых и средних деталей от одной единицы оборудования к другой или на контроль, или еще

куда-либо особенно эффективны ленточные транспортеры. Они имеют скорость в пределах 0,5—3 м/мин и могут устанавливаться горизонтально или наклонно.

Существует специальная конструкция ковшового транспортера. Она применяется для подъема заготовок или полуфабрикатов, например, для загрузки бункеров, а также для передачи с этажа на этаж на многоэтажных предприятиях.

и) Подвесные транспортеры (круговые транспортеры)

Подвесные транспортеры отличаются от обычных монорельсов тем» что они имеют замкнутую траекторию движения. Пол не нагружается» так как транспортер подвешивается на потолке или на кронштейнах к стене. Траектория может быть не только прямолинейной, но идти и по кривой, а также, с известным ограничением, проходить через верхние и нижние этажи, над переходами и оборудованием. Обычно их загрузка и разгрузка производится на ходу.

Для транспортирования мелких и средних деталей применяют специальный ковшовый подвеспой транспортер. Тара для загрузки при этом выполняется в виде люльки или ковша, но может заменяться крюками или клещами, например для транспортирования бунтов

проволоки. Наибольшая нагрузка на ковш колеблется в зависимости от его размера в пределах от 60 до 200 кг; но подвесные транспортеры могут применяться и для более тяжелых грузов. Длина транспортера практически не ограничена, поэтому такой тип наиболее подходят для перемещения на большие расстояния, например для транспортирования полуфабрикатов из одного помещения в другое — в травильное, упаковочное отделения, на контроль и т. п. Кроме того, эти транспортеры могут комбинироваться с другими средствами непрерывного транспорта. При этом, например, возможна автоматическая передача транспортирующей тары с крючка на лоток (фиг. 336).