1.2. Содержание транспортных условий во внешнеторговом договоре купли-продажи.

Практика международной торговли товарами с использованием ос­новных видов транспорта общего пользования выработала различные условия исполнения договоров купли-продажи участниками сделки.

В договорах международной купли-продажи помимо общих условий поставки товаров предусматриваются и транспортные условия, ко­торые определяют обязанности сторон, риски и расходы по доставке Товаров от продавца (грузоотправителя) до покупателя (грузополучателя). Эти транспортные условия возлагают обязанности на продавца или покупателя в зависимости от принятых в договоре купли-продажи ба­зисных условий поставки товара по ИНКОТЕРМС-2000.

По базисным условиям поставки товара определяются взаимоотношения между продавцом и покупателем, т. е. обязанности при купле-продаже товаров. Эти взаимоотношения не имеют никакого правового отношения к перевозчику товара, для которого последний является грузом.

Перевозка проданных или купленных товаров осуществляется на основе другого договора — договора перевозки грузов — и подтверждается в зависимости от использования видов транспорта накладной, чартером или коносаментом.

Таким образом, между грузовладельцем и перевозчиком должен быть заключен договор перевозки грузов.

При перевозке грузов морским транспортом на базисных условиях поставки FOB, FAS и др. фрахтователем является покупатель товара, а при базисных условиях поставки CIF, CFR — продавец.

Покупатель или продавец, который по экспортному контракту в соответствии с принятым базисным условием должен организовав оплатить перевозку, обязан изучить транспортные условия обработки судна в порту назначения, а по импортному контракту — в порту отправления.

Таким образом, транспортные условия представляют тот раздел в договорах купли-продажи, в котором предусматриваются порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчет провозной платы и другие виды транспорт услуг.

Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта общего пользования, участвующего в доставке груза, характера внешнеторговой сделки (экспорт, импорт), действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаев страны, регионов, портов.

Распределение обязанностей, расходов и рисков гибели товаров между продавцом и покупателем, вытекающие из базисных условий поставки, предопределяют взаимоотношения и участвующих сторон торгового договора купли-продажи в процессе транспортиров­ки грузов. Характер и степень этого участия конкретизируются и за­крепляются в договоре купли-продажи соглашениями сторон по раз­личным транспортным условиям. Транспортные условия должны быть внесены в договор купли-продажи либо в виде специального, отдель­ного раздела, либо по всему тексту в отдельных статьях и параграфах договора.

Система доставки груза (то­вара) от продавца к поку­пателю, от производителя к потребителю в виде совокупности и последовательности технологичес­ких, движенческих, финансовых и других операций относится к транс­портной логистике.

Составная часть транспортной логистики, связанная с выстраивани­ем в логической последовательнос­ти договорно-правовых отношений между участниками перевозочного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза назы­вается договорной логистикой. Каж­дая логистическая цепочка таких отношений имеет свои особеннос­ти на том или ином виде транспорта, осуществляющего доставку груза. Общим фактором является то, что тот или иной вариант ло­гистической цепи определяется ба­зисными условиями поставки и транспортными условиями контракта куп­ли-продажи конкретного товара, зак­лючённого между конкретными про­давцом и покупателем.

Звеньев этой цепи немного: договор транспортного экспеди­рования, договор об организа­ции перевозок, договор резерви­рования и фрахтования тоннажа, договорно-правовые отношения подряда и хранения в ходе терминальных операций по приёму груза от отправителя к перевозке, его хранению на товарных скла­дах, сдаче груза получателю, до­говор перевозки

Договор транспортного экспедирования груза (freight forwarding contracts) непос­редственно не обусловлен требо­ваниями торговых контрактов.

Глобализация экономики, рас­ширение международной интегра­ции производства и распределения товаров и услуг, усиление экологи­ческих требований к транспорту, дальнейший рост парцепизации грузов, а также доставки грузов в мупьтимодальных и интермодальных сообщениях привели к еще боль­шему возрастанию роли транспортно-экспедиторского обслуживания на рубеже веков. В последние годы судоходные и железнодорожные ком­пании сочли экономически более целесообразным выделять из своих хозяйственных структур подразде­ления, занимающиеся экспедирова­нием грузов и агентированием транспортных средств, в самостоятельные дочерние транспортно-экспедиторские фирмы.

Процесс разгосударствления (приватизации) государственной по­чты в ряде западноевропейских стран привел к тому, что она стала актив­но скупать акции и ставить под свой контроль деятельность круп­ных экспедиторских предприятий. В настоящее время можно говорить о преобразовании транспортно-экспедиторского обслуживания в са­мостоятельную сферу экономики.

Согласно гл. 41 Гражданского Кодекса РФ при зак­лючении договора транспортного экспедирования одна его сторона - "клиент" ("client") - под этим термином фигурируют "заказчик" ("customer", "merchant"), "грузоотп­равитель" ("shipper", "consignor"), "грузополучатель" ("receiver") - поручает, а другая сто­рона - экспедитор (forwarder) обязуется за вознаграждение и за счет (for account) клиента выполнить или организо­вать выполнение определённых договором экспедиции услуг, связан­ных с перевозкой грузов.

Следует отметить, что на практике заключение договора транспортного экспедирования проходит обычно в два этапа.

Договор транспортного экспе­дирования считается заключённым после письменного акцепта экспе­дитором выданного ему клиентом конкретного экспедиторского пору­чения.

Транспорт относится к тем от­раслям экономики, нормальное фун­кционирование которых невозмож­но без долгосрочного и оператив­ного планирования. Для достиже­ния целей организации планового взаимодействия на перспективу между всеми участниками транспортного процесса, связанного с системати­ческой доставкой от производителей к потребителям массовых грузов получила распространение практика заключения фрахтовых гене­ральных контрактов. Такие контрак­ты, например, оформлялись еже­годно между большинством фрах­товых и экспедиторских организа­ций стран - членов СЭВ. В связи с этим в гражданском законодатель­стве установлены специальные правовые нормы.

Правоведы при этом придер­живались точки зрения о том, что заключение таких контрактов не является обязательным. Они могут зак­лючаться только "при необходимости" и в цепях осуществления пла­новых систематических перевозок грузов.

Согласно Ст. 793 Гражданского Кодекса РФ по договору об организации перево­зок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к пе­ревозке грузы в обусловленном объеме. В договоре определяются ко­личество, объёмы, сроки и другие условия предоставления транспорт­ник средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчётов по фрахту, а также иные условия организации перевозки

Кодекс торгового мореплава­ния РФ в Ст. 18, Транспортный устав железных дорог РФ в Ст. 7 и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ в Ст.68 предус­матривают возможность заключения договоров об организации перевозок. В этих законодатель­ных актах содержатся оговорки о том, что они не регламентируют условия перевозки конкретной партии груза.

Резервирование тоннажа на транспорте общего пользования в разных видах транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте оно осуществляется в соответствии со Ст. 18 ТУЖД РФ путём предоставления грузоотпра­вителями в управления железных дорог не менее чем за 10 дней (15 дней на экспорт и в прямом смешанном сообщении) заявок на перевозки грузов. Формуляры таких заявок установлены МПС России согласно правилам их приёма, ут­верждённым в январе 2001 года.

В линейном судоходстве ре­зервирование вместимости осуще­ствляется в порядке, предусмотрен­ном в приложении к расписанию или в преамбуле к опубликованно­му линейному тарифу. Грузы, кото­рые куплены на условии оплаты фрахта покупателем-импортёром, отправляются по заявке покупателя портовым агентом судовладельца со­ответственно сложившемуся обычаю так называемого "отзыва" ("call") груза от продавца с взысканием в свою пользу комиссии за отзыв груза.

Операция оформления грузо­отправителем заказа ("букировка", "закрепление", "бронирование") на отправку конкретной партии груза для доставки в конкретном грузо­вом помещении конкретного транс­портного средства, назначенного его владельцем под перевозку (т.е. резервирование его вместимости для размещения груза - booking of cargo), состоит в направлении судовому агенту заявки на отправ­ку конкретной партии груза. Она оформляется на бланке стандарт­ного погрузочного ордера Ин­струкции по отправке экспортного груза или Standard Shipping Notes SSN (для контейнеров). В заявке указываются все необходи­мые для оформления договора пе­ревозки сведения о грузе.

Договорно-правовые отношения в ходе терминальных операции представляют сочетание норм доверительного распоряже­ния имуществом в ходе перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Так, в ходе исполнения контракта купли-продажи или заклю­чённого в его логистическое развитие договора перевозки, продав­цу или покупателю в зависимости от принятого базисного условия поставки предстоит непосредствен­но самому или косвенно через пе­ревозчика организовать погрузку, выгрузку и счёт груза, обеспечить себя контейнерами. Для этого та или другая сторона, определенная контрактом или договором перевозки, должна заключить с произ­водителем погрузочно-разгрузочных операций стивидорный (stevedoring), со счётчиком груза - тальманский (tally) контракт. Такие контракты, как правило, заключаются с учетом установок (по услови­ям работ, грузовым нормам и та­рифным ставкам) профсоюзов докеров или действующих прейску­рантов. Эти контракты целесообразно оформлять до заключения торговых контрактов, чтобы пре­дусмотреть их результаты в транспортных условиях и транспортных составляющих цен за товары.

Долгосрочный характер имеют, как правило, и контракты на аренду контейнеров у лизинговых компаний, которым принадлежит половина мирового контейнерного парка.

Другие контракты определяют регулирование правоотношений, свя­занных с передачей грузов с одно­го вида транспорта на другой (до­говоры на терминальное обслужи­вание грузов, судов и транспортных средств), с подвозом грузов на тер­минал и вывозом грузов с термина­ла автотранспортом и речными плавсредствами, принадлежащими тер­миналу или привлечёнными грузовладельцем.

Всё это отражается в бумаж­ной товаросопроводительной и рас­порядительной документации, вклю­чая инвойсы (счет фактуры) "invoices", сертификаты о происхож­дении товара "certificates of origin", консульские счет фактуры "consular invoices" упаковочные листы для сборных контейнеров -"original packing lists", сертификаты качества и др.

Согласно п. 1 Ст. 784 Гражданского Кодекса РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основе до говора перевозки. По договору пе­ревозки перевозчик обязуется дос­тавить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отпра­витель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Зак­лючение договора перевозки груза подтверждается составлением и вы­дачей отправителю транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотрен­ного соответствующим Уставом или Кодексом).

Заключение договора перевоз­ки соответствует факту вручения груза отправителем перевозчику. Логис­тически этому действию предше­ствует составление на железнодо­рожном, автомобильном и речном транспорте грузоотправителем в соответствии с требованиями отрас­левых правил перевозок грузов транс­портной накладной, на её осно­вании оформление дорожной ведомости, корешка дорожной ведо­мости, квитанции приёма грузов к перевозке, путевого листа. На мор­ском и воздушном транспорте это действие оформляется предъявле­нием грузоотправителем судовладель­цу поручения (ордера), а на воз­душном - инструкции по перевозке груза. Согласно Ст. 42 Кодекса Торгового Мореплавания РФ ордер должен содержать: наиме­нование отправителя; наименование порта выгрузки; наименование по­лучателя: наименование и сведения о грузе и его внешнем состоянии; информацию о размере фрахта, подлежащем уплате получателем.

Правильность и достоверность сведений, указанных в транспорт­ной накладной и в поручении удо­стоверяются подписью грузоотправителя. Перевозчик имеет право проверить достоверность сведений, указанных в транспортной наклад­ной и погрузочном ордере.

В подтверждение приема груза к перевозке на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте перевозчик обязан проставить свою подпись, календарный штемпель и выдать грузоотправителю квитан­цию о приёме груза для перевозки На морском транспорте этот акт оформляется выдачей -грузоотправителю оригинала коносамента, подписанного капитаном или от его имени судовым агентом На морс­ком транспорте по просьбе грузо­отправителя вместо коносамента (Bill of Lading) может быть выдана морская накладная (Sea Waybill). В смешанных сообщениях выдаются коносаменты и накладные смешанных сообщении - Мультидок-95 (Multimodal Transport Bill of Lading).

Грузоотправитель обязан при­ложить к транспортным накладным поручениям и инструкциям документы, предусмотренные санитарными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства стра­ны, а также сертификаты, паспорта качества, обязательное наличие ко­торых установлено федеральными законами и иными нормативами.

Договор перевозки является дву­сторонним и возмездным. Перевоз­чиком может быть транспортная организация в форме государствен­ного унитарного предприятия (же­лезной дороги), коммерческая компания и частная фирма, располага­ющие лицензиями.

Провозные платежи (фрахт) либо определяются соглашением сторон, либо устанавливаются для соответствующего вида транспорта государственными прейскурантами, международными авиационными тарифами ИАТА, тарифами, публикующимися линейными судоходными и авиаци­онными компаниями.

Договорная логистика таким образом, реализует заложенное в контракт купли-продажи распределение расходов на доставку между продавцом и покупателем.