Экология и природопользование

Основы экологии и природопользования. Учебное пособие / Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А.
— Харьков: ООО «Олант», 2002.- 384 с.
12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта
Автомобильный транспорт как в городах, так и вне городов, загрязняет главным образом атмосферу. Загрязнение идет по трем каналам: 1) отработанными газами, выбрасываемыми через выхлопную трубу; 2) картерными газами; 3) углеводородами в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов.

В составе отработанных газов автомобиля наибольший удельный вес к объему имеют окись углерода (0,5-10 %), окислы азота (до 0,8 %), несгоревшие углеводороды (0,2-3,0 %), альдегиды (до 0,2 %) и сажа. В абсолютных величинах на 1 000 л топлива карбюраторный двигатель выбрасывает с выхлопными и картерными газами: 200 кг окиси углерода, 25 кг углеводородов, 20 кг окислов азота, 1 кг сажи и 1 кг серных соединений.

Современная автомобильная промышленность мира выпускает тысячи типов автомобилей различных назначений, в том числе более 400 базовых моделей легковых автомобилей: от легковых микролитражных с двигателями объемом до 500 см3 и мощностью 15-18 кВт до автомобилей высшего класса с двигателями 180-250 кВт и более.

Типаж грузовых автомобилей и автобусов еще более разнообразен.

339

Следует иметь в виду, что основная масса автомобилей, особенно легковых и автобусов, концентрируется и работает в городах.

Поэтому при рассмотрении влияния транспорта на среду целесообразно объединить автомобильный и городской транспорт, тем более, что в большинстве городов основной вид транспорта — автобусы.

Исторически сложилось так, что в европейских странах строились главным образом небольшие компактные легковые автомобили с двигателями мощностью от 15-18 до 75 кВт и общей массой до 1 000-1 200 кг. В Северной Америке, наоборот, выпускались почти исключительно большие легковые автомобили с двигателями мощностью 150-250 кВт и массой до 2 000-2 500 кг. Расход топлива у таких автомобилей значителен — на 100 км пробега 17,5 л. В Великобритании, например, средний расход топли-ва на 100 км —8,7 л.

Отечественные легковые автомобили расходуют округленно 10 л на 100 км пути. Среднетоннажные грузовые автомобили расходуют 20-30 л на 100 км пробега. У тяжелых грузовых автомобилей и тягачей (автопоездов) расход топлива достигает 40-50 л на 100 км пробега. То же можно сказать о городских автобусах большой вместимости.

В последние десятилетия во многих странах были установлены контрольные нормы для автомобилестроителей, которые должны по определенным этапам совершенствовать конструкцию машин и повышать топливную экономичность выпускаемых автомобилей.

Для каждого типа двигателя (карбюраторного или дизельного) при прочих равных условиях количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу, пропорционально расходу топлива. Поэтому экономия топлива одновременно по существу означает сокращение выброса токсичных веществ в атмосферу.

Общий расход топлива автомобиля находится в прямой зависимости от степени его использования. Особенно ощутима такая зависимость для эксплуатируемого парка грузовых автомобилей. Сокращение порожнего пробега и более полное использование грузоподъемности каждого автомобиля существенно снижают

340

расход топлива. Так, повышение на 10 % коэффициента использования пробега позволяет экономить 6,5-7 % топлива, а такое же повышение коэффициента использования грузоподъемности — на 7-8 %.

Однако наиболее существенное влияние на сокращение расхода топлива оказывает конструкция автомобилей.

Совпадение экономической и экологической проблем заставило конструкторов современных автомобилей самым внимательным образом подходить к решению любых вопросов, которые имеют хоть какое-то отношение к расходу топлива. Например, масса автомобиля всегда была в поле зрения конструктора, но она определялась главным образом параметрами прочности, надежности, долговечности. Сегодня величина массы определяется и требованием снижения расхода топлива. Прямое влияние массы на расход топлива сказывается особенно сильно на режимах разгона и замедления, которые в условиях городского движения составляют 30-40 % общего времени на поездку.

Важное значение с рассматриваемых позиций стали придавать и аэродинамике автомобиля. Если ранее форма кузова легковых автомобилей определялась, прежде всего, требованиями комфорта и эстетики, то теперь она диктуется необходимостью всемерного снижения сопротивления воздуха при движении, особенно на больших скоростях, когда значительно повышается расход топлива.

Требования аэродинамики особенно важны для грузовых автомобилей и автопоездов, обращающихся в междугородных сообщениях с высокими скоростями.

Первостепенное значение для уменьшения загрязнения атмосферы автомобилями имеет техническое состояние автомобильного и автобусного парков. Полностью исправный автомобиль расходует меньше топлива и уже этим способствует снижению уровня загрязнения воздуха. Но главное внимание должно быть направлено на содержание в исправности топливной аппаратуры и системы зажигания.

Не меньшую роль в деле снижения расхода топлива играют совершенство организации движения на уличной и дорожной сети и искусство вождения автомобиля, заключающееся в том, чтобы по возможности иметь меньше остановок, а следовательно,

341

холостого хода, разгонов и замедлений. В результате можно сэкономить до 20 % топлива.

В настоящее время исследовательские и практические работы по совершенствованию существующих двигателей проводятся по следующим основным направлениям: улучшение системы зажигания, изменение процессов подачи топлива в цилиндры

двигателеи,Установкадополнительных приборов, уменьшающих содержание вредных компонентов в отработанных газах

Необходимость охраны среды обитания от загрязнения отработанными газами автомобилей и требования топливной экономичности поставили перед конструкторами транспортных средств вопрос: насколько бензиновые (карбюраторные) двигатели перспективны для будущего автомобильного транспорта и какие двигатели могут прийти им на смену.

В качестве альтернативных карбюраторному стали предлагаться дизели, роторный двигатель; газовая турбина, паровая поршневая машина, паровая турбина, двигатель «внешнего» сгорания (Стирлинга), инерционный двигатель и некоторые другие

Одним из важнейших направлений борьбы за сохранение чистоты воздушного бассейна следует признать поиск более «чистого» топлива для транспортных двигателей. В этом отношении наряду с кардинальными предложениями делаются попытки создать присадки и примеси к обычному топливу, которые могли бы снизить токсичность отработанных газов автомобилей

Одно из генеральных направлений исследований и опытно-конструкторских работ по созданию «чистого» автомобиля заключается в использовании электродвигателя с автономным источником электрического тока.

вернуться к содержанию
вернуться к списку источников
перейти на главную страницу

Релевантная научная информация:

  1. Основы экологии и природопользования. Учебное пособие / Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А. — Харьков: ООО «Олант», 2002.- 384 с. - Экология и природопользование
  2. 12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта - Экология и природопользование
  3. 12.6. Утилизация твердых отходов, рекультивация земель и защита почвы от загрязнения транспортными средствами - Экология и природопользование
  4. 11.9. Необходимость экологического учета предприятия - Экология и природопользование
  5. 1.8. Воздействие общественного производства на окружающую среду - Экология и природопользование
  6. 4.3. Основные направления научно-технического прогресса и их влияние на охрану окружающей среды и рациональное природопользование - Экология и природопользование
  7. 12.2. Экологические требования к объектам железнодорожного транспорта - Экология и природопользование
  8. 12.4. Экологические требования к объектам морского и речного транспорта - Экология и природопользование
  9. 3.4. Педагогические цели и образовательные , стандарты - Педагогика
  10. 16.2. Ценностные отношения как содержание воспитательного процесса - Педагогика
  11. § 3. Биосфера, антропоэкология и здоровье - Валеология
  12. 2. Экономические районы - География
  13. Тоффлер Э. ТРЕТЬЯ ВОЛНА - Философия
  14. Глава 37.СССР В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941-1945) - Исторические науки
  15. Глава 38.ПОСЛЕВОЕННОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ С ССР (1945-1952) - Исторические науки
  16. 19. УКРАИНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ - Исторические науки
  17. 20. СОВЕТСКАЯ УКРАИНА: НОВАТОРСКИЕ 20-е - Исторические науки
  18. 26. ЗАСТОЙ И ПОПЫТКИ РЕФОРМ - Исторические науки
  19. 5.2. Способы и приемы развития сферы саморегуляции - Педагогика
  20. Талкот Парсонc. ПОНЯТИЕ ОБЩЕСТВА: КОМПОНЕНТЫ И ИХ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ* - Социология

Другие научные источники направления Экология и природопользование: