Экология и природопользование

Основы экологии и природопользования. Учебное пособие / Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А.
— Харьков: ООО «Олант», 2002.- 384 с.
12.4. Экологические требования к объектам морского и речного транспорта
Загрязнение среды обитания водным транспортом происходит по двум каналам: во-первых, морские и речные суда загрязняют биосферу отходами, получаемыми в результате эксплуа-

342

тационной деятельности, и, во-вторых, выбросами в случаях аварий токсичных грузов, большей частью нефти и нефтепродуктов.

В условиях обычной эксплуатации основными источниками загрязнения являются судовые двигатели и прежде всего главная энергетическая (силовая) установка, а также вода, используемая для мойки грузовых танкеров, и балластная вода, сливаемая за борт из грузовых танкеров.

Энергетические установки судов загрязняют отработавшими газами, прежде всего, атмосферу, откуда токсичные вещества частично или почти полностью попадают в воды соответственно рек, морей и океанов. В настоящее время подавляющее число судов отечественного (и мирового) флота оборудовано дизельными двигателями. Небольшую долю составляют суда с паротурбинными установками, число которых в последние годы сокращается (в связи с меньшей экономичностью по сравнению с дизелями). И пока единицами исчисляются газотурбинные установки.

Речные и, особенно, морские суда следуют на большие расстояния с установленной (как правило, постоянной) скоростью, при которой двигатели длительное время работают в оптимальном (или близком к нему)режиме, и поэтому отработанные газы содержат минимум токсичных веществ.

Нефть и нефтепродукты являются основными загрязнителями водного бассейна при работе водного транспорта.

Отрицательное воздействие водного транспорта на гидросферу связано с тем, что на танкерах, перевозящих нефть и ее производные, перед каждой очередной загрузкой, как правило, проводится промывка емкостей (танков) для удаления остатков ранее перевезенного груза.
Промывочная вода, а с ней и остатки груза обычно сбрасывались за борт. Кроме того, после доставки нефтегрузов в порты назначения танкеры, как правило, направляются к пункту новой погрузки без груза. В этом случае для обеспечения надлежащей осадки и безопасности плавания нефтяные танки судна наполняются балластной водой. Эта вода загрязняется нефтяными остатками. Поэтому усилия ученых и конструкторов направлены на создание эффективных средств очистки промывочных и балластных вод. Актуальность работ подтверждается бурным

343

развитием танкерного флота, что обусловлено ростом потребления и перевозок нефти. По мере роста перевозок нефтегрузов и наливного тоннажа все большее количество нефти стало попадать в океан при авариях.

Велико загрязнение вод Средиземного, Карибского, Японского морей. В последние годы подобная опасность появилась и в водах Северного моря у побережья Норвегии и Великобритании.

Океанологи считают, что загрязнение распространилось на 10-15 % поверхности Мирового океана.

Следует заметить, что в экваториальной зоне нефть подвергается более быстрому разложению, чем в северных широтах, а в воды Арктики за последние годы ее стало поступать гораздо больше. По данным океанологов, в моря и океаны нефть и другие углеводороды поступают: с судов, находящихся в море, — 28 %, со стоком рек — 28 %, с берегов — 16 %, с судов, находящихся в портах, — 14 %, из атмосферы — 10 %, другими путями — 4 %.

Таким образом, одним из главных источников загрязнения морей и океанов являются суда, на которые падает, по-видимому, более половины непосредственного сброса углеводородов.

Большое беспокойство мировой общественности за судьбу гидросферы Земли нашло отражение в установлении Всемирного дня моря по решению X сессии ассамблеи Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО).

В результате драматических событий, связанных с загрязнением Мирового океана, во многих странах приступили к разработке и реализации мер, направленных на предупреждение загрязнения вод рек и морей.

Некоторые ультрарадикальные предложения сводятся к повсеместному запрещению механического флота и возвращению к парусному, не наносящему ущерба природе.

Нетрудно видеть, насколько нереалистичны подобные предложения, хотя идея использования паруса на современном уровне техники в определенных условиях и масштабах может оказаться полезной и заслуживающей серьезной разработки, в том числе с позиций экономии энергетических ресурсов.

344

К основным мерам предупреждения загрязнения водного бассейна транспортными судами следует отнести:

— запрещение сброса загрязняющих отходов с судов во внутренних водоемах;

— принятие международных соглашений о прекращении сброса с судов всех видов отходов и слива нефтегрузов и загрязненной ими воды в открытых морях и океанах в пределах установленных зон;

— оборудование судов дополнительными средствами и установками по утилизации или уничтожению некоторых видов отходов, а также для временного накопления части отходов с последующей сдачей их на берег для уничтожения или переработки;

— разработка новых конструкций судов, которые в большей степени гарантировали бы сохранность нефтегрузов и неф-тетрплива даже в аварийных ситуациях.

В современных условиях первостепенное значение приобретают международные соглашения о запрещении сброса загрязненных вод и мусора в открытых морях и океанах.

К настоящему времени наметились три основных направления очистки загрязненных вод морей и рек, а именно: механический сбор с поверхности вод мусора и нефтяных пленок, химическое воздействие на нефтяные пленки и биологическое разложение пленок.

Наибольшее распространение получил первый - механический метод.

При таком методе небольшие специальные суда или плавучие агрегаты выполняют разные по степени сложности операции - от простого сбора с поверхности воды плавающего мусора до улавливания и сепарации нефтепродуктов. Собранный мусор и нефтесодержащие воды передаются на береговые станции для уничтожения и утилизации. Учрежденные в пароход-ствах инспекции контролируют соблюдение требований по предотвращению загрязнения гидросферы.

Для ликвидации аварийных разливов нефти в акваториях и открытом море созданы оперативные штабы, которые принимают экстренные меры к устранению последствий таких разливов,

345

для чего используются все имеющиеся средства. Во многих странах продолжаются работы по изысканию надежных и эффективных средств для очистки водной поверхности.

Во многих странах мира ведется разработка также физико-химических методов удаления нефтяных пятен с поверхности рек и морей. Разработаны химические препараты - абсорбенты, которые в виде порошков или жидкостей распыляются над нефтяной пленкой. Абсорбенты поглощают нефть, но, вступая с ней в реакцию, разлагают ее, образуя новые, как правило, небезвредные (а иногда и более токсичные, чем нефть) химические соединения, которые остаются в воде, в свою очередь загрязняя ее. Целесообразность применения абсорбентов заключается в том, что они создают условия для окомкования нефти и способствуют разрушению нефтяного слоя, который перекрывает поступление кислорода воздуха в воду, загрязняет побережье, губит водоплавающих птиц и морских животных.

К категории химических реагентов для борьбы с разливами нефти относятся и так называемые диспергенты - вещества, снижающие поверхностное натяжение нефтяной пленки и разбивающие ее на капельки. В результате улучшаются обменные процессы с атмосферой и проникновение солнечного излучения, а также ускоряется разложение нефти. Но продукты распада, какая-то доля нефти и самого реактива остаются в толще воды или выпадают на дно.

Перспективным, хотя и во многих отношениях проблематичным, способом нейтрализации нефтепродуктов, попавших в воду, следует признать биологический метод.

вернуться к содержанию
вернуться к списку источников
перейти на главную страницу

Релевантная научная информация:

  1. Основы экологии и природопользования. Учебное пособие / Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А. — Харьков: ООО «Олант», 2002.- 384 с. - Экология и природопользование
  2. 12.4. Экологические требования к объектам морского и речного транспорта - Экология и природопользование
  3. 12.6. Утилизация твердых отходов, рекультивация земель и защита почвы от загрязнения транспортными средствами - Экология и природопользование
  4. 4.3. Основные направления научно-технического прогресса и их влияние на охрану окружающей среды и рациональное природопользование - Экология и природопользование
  5. 3.3. Основные признаки естественных ресурсов, их классификация, как экономической категории - Экология и природопользование
  6. 11.9. Необходимость экологического учета предприятия - Экология и природопользование
  7. 12.2. Экологические требования к объектам железнодорожного транспорта - Экология и природопользование
  8. 12.3. Экологические требования к объектам автомобильного и городского транспорта - Экология и природопользование
  9. 3.4. Педагогические цели и образовательные , стандарты - Педагогика
  10. § 15. Экология в СНГ - Валеология
  11. § 2. ФОРМА ДОГОВОРА - Международное частное право
  12. Глава 18. РОССИЯ И АМЕРИКА: КОСМИЧЕСКИЕ ЦИВИЛИЗАЦИИ - Культурология
  13. ТЕМА 9. Техника как социокулътурное явление - Культурология
  14. 7.4. Противоракетное оружие и европейская безопасность - Технические науки
  15. 8.1. Международно-правовые основы использования космического пространства в мирных целях - Технические науки
  16. 8.2. «Стратегическая оборонная инициатива» и международное право - Технические науки
  17. ВВЕДЕНИЕ - Экология и природопользование
  18. 1.2. Окружающая природная среда как объект познания - Экология и природопользование
  19. 1.8. Воздействие общественного производства на окружающую среду - Экология и природопользование
  20. 2.5. Модели управления природопользованием - Экология и природопользование

Другие научные источники направления Экология и природопользование: