<<
>>

Транспорт и экономические связи

Транспортный комплекс Дальнего Востока включает все виды транспорта с преобладающей долей в грузообороте (более 40 %) железнодорожного. Наибольшая густота железных дорог в Сахалинской и Амурской областях и Приморье (123, 83, 98 км соответственно на 1000 км территории). Особенно велика роль Транссибирской магистрали и не только для района, но и для всей России. Она играет и важнейшую транзитную роль, обеспечивая перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в европейские страны. От Транссибирской магистрали отходит ряд ответвлений, одно из них от Комсомольска-на-Амуре до Советской гавани.

Второй выход на Тихоокеанское побережье район получил с постройкой Байкало-Амурской магистрали, второй мировой магистрали. От большого БАМа отходит Малый БАМ: Тында- Берканит-Томмот-Якутск.

Исключительно велико значение для Дальнего Востока, имеющего такую большую береговую линию, морского транспорта. На морской транспорт приходится 15 % внутренних перевозок ДВЭР; доля внешних перевозок этим транспортом составляет 5 ... 6 %. На побережье созданы крупные порты - Петропавловск-Камчатский, Нагаево (Магадан), Находка, Советская Гавань, порт Восточный, Владивосток.

На долю речного транспорта приходится 15 % внутренних перевозок по рекам: Лена, Амур и их притокам.

Автомобильный транспорт не имеет большого распространения. Главные магистрали - Магадан - Якутск, Невер - Якутск, Приморье. Широкое развитие получил воздушный транспорт, особенно для северных районов.

Трубопроводный транспорт (от Охи до Комсомольска-на-Амуре, через Татарский пролив обеспечивает перекачку нефти на нефтеперерабатывающие заводы в Комсомольске-на-Амуре.

Импортные грузопотоки: транспортные средства, металлы, нефть и нефтепродукты, хлеб, машины, оборудование, промышленные товары, японские автомобили, радио- и электронная техника.

Экспортные грузы (27 % - в Приморье, 24 % - в Хабаровском крае, около 20 % - на Камчатке): древесина, пиломатериалы, концентраты цветных металлов, рыба и рыбопродукты.

В среднем транспортировка 1 т импортной продукции из Японии на Дальний Восток в 3 - 5 раз ниже, чем из западных и центральных районов России. В рыночных условиях сильные позиции Дальнего Востока оказались по природному газу и минеральному сырью, а по развитию рыночной среды, емкости рынка, уровню развития технологий Дальний Восток оказался на последнем месте.

Из 100 наименований товаров в экспорте ДВЭР 60 % их стоимости составляют три отрасли - лесная, рыбная, топливная, обеспечивающие поставку природных ресурсов. Рост экспорта ДВЭР сопровождался снижением объема внутреннего рынка из-за уменьшения платежеспособного спроса. При этом на Хабаровский край приходится 30 % экспорта, на Приморский край и Сахалин - по 20 ... 21 %, на Якутию - 10 %.

Рыбную продукцию на экспорт поставляют в основном Приморье, Камчатка, Сахалин; лесную - преимущественно Хабаровский край и Амурская область; уголь - Якутия (ЮжноЯкутский территориально-производственный комплекс).

В целом экспорт ДВЭР носит сырьевой характер. Весь экспорт ДВЭР - 100 %, в том числе 20 % - лес и древесина, 13 % - продукция ТЭК, 13 % - машиностроительная, 10 % - рыбная и морепродукты, 6 % - цветные и черные металлы. Главный потребитель сырьевых поставок из ДВЭР - Япония (47 %); также возрасли поставки в Китай, США, Южную Корею.

По импорту зависимость ДВЭР в конце 1990-х гг. значительно возросла и составила около 2 млрд. долл. Главным образом, ввозятся производственные товары, технологическое оборудование, транспортные средства, продукция материально-технического характера.

Наибольшую долю импортируемой продукции (22 %) составляют продовольствие, транспортные средства, арктическое дизельное топливо. На втором месте импортируемые товары из Южной Кореи и Японии (12 и 11 % соответственно): продовольствие, медицинское оборудование, транспортные средства, плавсредства, суда, пластмасса.

Значительна доля импорта (9 %) из Китая. Структура импортируемых в ДВЭР товаров следующая: машины, оборудование, транспортные средства - 45 %, продовольственные товары - около 35 %, продукция ТЭК - более 5 %, нефтехимическая продукция - более 4 %.

Как следует из приведенных данных, в своих внутренних потребностях ДВЭР в значительной степени ориентируется на внешние источники.

<< | >>
Источник: В. В. Жариков. Региональная экономика: Учеб. пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та,2003. 96 с.. 2003

Еще по теме Транспорт и экономические связи:

  1. Транспорт и экономические связи
  2. Транспорт и экономические связи
  3. Транспорт и экономические связи
  4. Транспорт и экономические связи
  5. Транспорт и экономические связи
  6. Глава 11 Внешние экономические связи
  7. 13.3. Внешние экономические связи России
  8. Экономические связи КНР с другими капиталистическими государствами.
  9. 1. Модель экономического развития, ориентированного на внешние связи
  10. Лекция 60. Мировой трубопроводный транспорт. Мировой воздушный транспорт
  11. 1.2. Место экономического анализа в системе экономической науки
  12. 1. О системе экономических законов социализма как теоретической предпосылке комплексного экономического прогнозирования
  13. Транспорт
  14. ТРАНСПОРТ