<<
>>

6.3.Размещение инфраструктуры.

Для изучения народнохозяйственного комплекса России большое значение имеет отраслевая функциональная, или сектор­ная, классификация. Сектор экономики — группа отраслей, объ­единяемых по функциональному принципу.

Согласно данной классификации в экономике выделяются че­тыре группы отраслей.

1. Первичные отрасли — добывающая промышленность и сель­ское хозяйство, природоэксплуатирующие отрасли. Данная груп­па включает системы производств, непосредственно добывающих и перерабатывающих природные ресурсы. Они в наибольшей сте­пени зависят от природных условий.

2. Вторичные отрасли — обрабатывающая промышленность. В эту группу входят перерабатывающие производства, т.е. отрасли металлургии, химической, частично лесной, а также энергетиче­ской. Роль природного фактора здесь уменьшается, поскольку осу­ществляется переработка природных ресурсов в готовый продукт.

3. Транспорт, торговля, жилищное строительство, здравоохра­нение, отрасли, обслуживающие производство и население. Эта группа включает также обрабатывающие производства и системы предприятий, отвечающие за производство конечной продукции и предметов потребления.

4. Управление, наука и научное обслуживание.

От первой к четвертой группе идет, постепенно уменьшаясь, природно-ресурсный поток, от четвертой к первой — научно-ин­формационный. В Российской Федерации так же, как и во многих других государствах, проводивших индустриализацию на основе активного расширения использования ресурсов природы, резко увеличена первая группа, т.е. ее ресурсный сектор, составляющие которого — первичные или природоэксплуатирующие отрасли.

Трехсекторная экономика включает: нулевой (материальный) сектор, производящий предметы труда; первый (фондосоздающий) — средства труда; второй (потребительский) — предметы потребления. Анализ трехсекторной экономики показывает, что материальный сектор занимает особую, промежуточную пози­цию между фондосоздающим и потребительским секторами, так как в определенном отношении его поведение сходно с поведе­нием потребительского сектора, хотя по назначению он родствен фондосоздающему.

Для современной структуры народного хозяйства России ха­рактерной чертой является наличие следующих межотраслевых комплексов: топливно-энергетического; металлургического; ма­шиностроительного; химико-лесного; строительного; агропро­мышленного; транспортного; социального.

Важной составной частью народного хозяйства является ин­фраструктура — совокупность различных материальных средств, ' необходимых главным образом для осуществления производ­ственных и социально-бытовых связей. В зависимости от выпол­няемых функций обособляются производственная и социальная инфраструктура.

Кроме того, выделяются: институциональная инфраструкту­ра, обеспечивающая процесс управления (административно-хо­зяйственные, финансовые и другие учреждения и организации); информационная инфраструктура (новые взаимодействующие системы связи, телевидения, вычислительной техники и инфор­матики, другие системы коммуникаций).

Внутренняя связанность экономического пространства пре­терпевает изменения под воздействием процессов интеграции и дезинтеграции.

Сфера услуг является одной их подотраслей социальной инфраструк-туры. Услуги в рыночной экономике — такой же товар, как и создаваемые в производственной сфере материальные ценности. Сегодня в России производство услуг в материальной и немате­риальной сферах обеспечивает половину всего ВВП. Спрос на них напрямую зависит от роста денежных доходов, материально­го благосостояния, культурного уровня населения. Услуги бывают общественными, т.е. необходимыми для нор­мальной жизни общества в целом (транспорт, связь, среднее обра­зование, здравоохранение, коммунальные услуги и т.д.), и инди­видуальными (парикмахерские, кафе, ателье и т.д.). Размещение предприятий сферы обслуживания определяется тем, как часто обращаются к ним потребители. В этом случае говорят об услу­гах повседневного (транспорт, покупка продуктов, коммунальные услуги), периодического (оплата счетов, посещение поликлини­ки, парикмахерской и т.д.) и эпизодического (покупка или ремонт квартиры, машины, выезд на отдых) спроса.

Производственная инфраструктура — сооружения, сети, здания, системы, прямо не относящиеся к производству материальных благ, но необходимые для процесса производства (транспорт, связь, энерго-, газо- и водоснабжение).

Условия обслуживания изучаются на макро- (субъект РФ), мезо- (внутри региона) и микроуровне (внутри административ­ного района, города).

На макроуровне проводят исследования по следующим на­правлениям.

1. Население: численность населения в динамике.

2. Расселение: распределение населения по городам, плотность населения и густота поселений.

3. Социально-демографические характеристики: рождаемость, смертность, социальный и национальный состав, уровень образо­вания

4. Экономические условия: уровень развития региона (объем валового регионального продукта на душу населения), душевые доходы населения, прожиточный минимум, доля населения с до­ходами ниже прожиточного минимума.

5. Инфраструктура: обеспеченность дорожной сетью с твер­дым покрытием, пассажирским сообщением.

6. Природные условия: климат, безморозный период, средние температуры января и июля.

На мезоуровне проводят исследования по тем же направлени­ям, за исключением экономических условий, т.е. не рассчитыва­ют объем валового национального продукта, денежные доходы, долю бедных, прожиточный минимум.

Потребительский сектор во многом определяет уровень жиз­ни населения, однако на настоящий момент он является одним из узких мест в экономике России.

Структура потребительского сектора имеет региональные раз­личия, связанные с демографическими, природными и социально-экономическими факторами. В Северном, Центрально-Чернозем­ном, Северо-Кавказском, Дальневосточном районах наблюдается преобладание производства продуктов питания, в остальных — непродовольственных товаров.

Легкая промышленность объединяет группу отраслей, обеспечи­вающих удовлетворение потребностей населения в тканях, одежде, обуви и других предметах личного потребления. Выпускается также продукция производственного назначения (корд, технические тка­ни), которая используется в других отраслях промышленности. В состав легкой промышленности входят следующие отрасли:

• текстильная;

• швейная;

• кожевенная, обувная, меховая и др.

На территориальную организацию легкой промышленности существенное влияние оказывают сырьевой, трудовой и потреби­тельский факторы. Для нее характерна также высокая террито­риальная концентрация производства и использование принципа комбинирования. Это в особенности относится к шелковой про­мышленности, где комбинаты выпускают 4/5 всей продукции.

Сырьевой фактор особенно важен в отраслях первичной об­работки, что обусловлено массовыми отходами (выход льняной соломки составляет х/ъ исходного сырья, шерсти — ]/2), или в от­раслях, где высока материалоемкость производства (льняная про­мышленность). Размещение кожевенного производства целиком зависит от мясной промышленности.

180 Глава 6. География потребительского сектора и инфраструктуры

В зависимости от степени преобладания сырьевого или потре­бительского фактора все отрасли легкой промышленности (кро­ме первичной обработки сырья) делятся на три группы:

• с одновременной ориентацией на сырье и потребителя — шерстяная, шелковая, пенькоджутовая, трикотажная;

• с ориентацией на потребителя — хлопчатобумажная, обув­ная, швейная;

• с ориентацией на сырье — льняная.

Ведущей отраслью легкой индустрии по объему производства и числу занятых является текстильная промышленность. Основное производство ориентируется на трудовые ресурсы, квалифи-кационные навыки и по-прежнему сосредоточено в Цен­тральном районе, который обеспечивает 92% общероссийского выпуска хлопчатобумажных тканей. Особенно выделяются Ива­новская (Иваново, Шуя, Кинешма), Московская (Москва, Оре­хово-Зуево), Тверская (Тверь, Вышний Волочек) и Владимир­ская (Ковров) области.

Второе место по объему вырабатываемой продукции занима­ет шелко-вая промышленность — около 8% выпуска в стране. Исторически производ-ства шелковых тканей сконцентриро­ваны в Центральном районе. Основные предприятия сосредо­точены в Москве и Московской обл. (Наро-Фоминск, Пав­ловский Посад, Орехово-Зуево). Действуют предприятия в Кораблино (Рязанская область), Киржаче (Владимирская область), Ярославле, Твери.

Льняная промышленность — старейшая и исконно русская от­расль текстильного производства. В структуре выпуска тканей она занимает третье место (около 5% тканей в России), изготов­ляя примерно в равном соотношении ткани бытового назначе­ния, технические и тарные. Возделывание льна-долгунца, заготовки льноволокна, выпуск тканей в силу высокой материалоемкости производства сосредоточены в Центральном, Северо-Западном, Северном и Волго-Вятском районах. Крупные центры льняной промышлен­ности Центрального района — это Кострома, Нерехта, Смоленск, Вязьма и др. Льняные ткани выпускаются также в Псковской (Псков, Ве­ликие Луки), Вологодской (Вологда) областях, Алтайском крае (Бийск), Нижнем Новгороде, Казани, Кирове и Екатеринбурге.

Швейная промышленность — вторая по объему валовой про­дукции отрасль легкой индустрии.

Агропромышленный комплекс (АПК) — совокупность взаимо­связанных отраслей хозяйства, участвующих в производстве, пе­реработке сельскохозяйственной продукции и доведении ее до по­требителя. АПК интегрировал в себя сельское и лесное хозяйство, систему заготовок сельскохозяйственной продукции, пищевую, мясомолочную, плодоовощную, рыбную, мукомольно-крупяную и комбикормовую промышленность, сельское строительство, ре­монт сельскохозяйственной техники, первичную переработку не­пищевого сельскохозяйственного сырья, государственную, ко­оперативную и частную торговлю продовольственными товарами и общественное питание, а также отрасли, обеспечивающие АПК средствами производства.

Межотраслевой агропромышленный комплекс во многом определяет социально-экономический прогресс, уровень жизни населения.

В составе АПК выделяют три основных звена, каждое из кото­рых выполняет свою определенную функцию.

Первое звено — отрасли, производящие средства производства для сельского хозяйства: тракторное и сельскохозяйственное ма­шиностроение, машиностроение для животноводства и кормо­производства и др. Первое звено обеспечивает АПК техникой, удобрениями, строительными объектами и т.д., т.е. определяет общий уровень его интенсификации.

Сельскохозяйственная техника достаточно громоздка и требу­ет для своего изготовления много металла. В связи с этим центры ее производства приближены в первую очередь к районам потре­бления, а также к сырьевым базам. Зерноуборочные комбайны производят в Ростове-на-Дону, Красноярске, льноуборочные и картофелеуборочные — в центральных районах России (Бежецк, Рязань, Тула).

Второе звено — сельское (земледелие и животноводство) и лесное хозяйства. Отрасли, входящие в него, отличаются от всех остальных отраслей материального производства:

— сезонностью производства продукции;

— сильным воздействием на его развитие природных условий, которые в нашей стране очень разнообразны;

— независимостью главного средства и орудия труда — землей.

Третье звено — отрасли, перерабатывающие сельскохозяйствен­ное сырье: пищевая промышленность, отрасли легкой промышлен­ности, связанные с первичной обработкой льна, шерсти, а также отрасли, обеспечивающие заготовку, хранение, транспортировку и реализацию продукции.

Сельское хозяйство является основным звеном АПК. Россия располагает огромной площадью земель — 1708 млн га, но зна­чительная ее часть приходится на тундру, тайгу, горные масси­вы. Только 218 млн га (13%) составляют сельскохозяйственные угодья, т.е. земли, используемые в сельском хозяйстве. Доля же самых ценных земель (пашня) еще меньше — 8% (134 млн га). В расчете на душу населения российские показатели по сравнению с показателями других развитых стран мира достаточно высоки, однако на уровень развития сельскохозяйственного производства это оказывает слишком незначительное влияние. Размещение отраслей сельскохозяйственного производства должно осуществляться с учетом: повсеместных потребностей населения в продукции сельского хозяйства; многообразия есте­ственных условий сельскохозяйственного производства; специ­фики сельскохозяйственного производства.

Транспорт — одна из важнейших сфер материального произ­водства. Перевозка различных товаров из районов их производ­ства в районы потребления является ее главной функцией. При этом продолжается процесс материального производства, но уже в сфере обращения с конечным его завершением. Продукт любого рода считается полностью произведенным, готовым к потребле­нию только в том случае, когда он доставлен потребителю.

Продукцией транспорта (транспортной работой) является пе­ ремещение грузов и людей, измеряемое соответственно в тонно-километрах (грузооборот) и пассажиро-километрах (пассажиро-оборот).

Полные транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения составляют около 10% ВВП страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной по­требительской стоимости продукта называют коэффициентом транспортной слагающей. Этот показатель играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил.

Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны.

1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад», оно включает железнодорожные, трубопроводные и во­дные пути с использованием рек Камы и Волги.

2. Меридиальное центрально-европейское магистральное на­правление «север—юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

3. Меридиальное волго-кавказское магистральное направле­ние «север—юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопро­водным путям, связывающим Поволжье и Кавказ с Центром, Се­вером европейской части страны и Уралом.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностро­ения и др.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Гу­стой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европей­ская часть страны. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. От московского железнодорожного узла отхо­дят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и других городов.

В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Основной магистралью, связывающей центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком и имеющей протяженность 9332 км, являет­ся Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток. Построена Байкало-Амурская магистраль: Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре.

Важное значение для России имеют Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Туркестано-Сибирская железнодорожные магистра­ли, проходящие через территорию Казахстана. В меридиальном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой.

Преобладающее направление в пассажирских перевозках име­ют два направления: южное (от Москвы по направлению на Крым, Кавказ) и восточное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток).

Плотность железнодорожной сети Российской Федерации достаточно низкая — 5 км на 1000 км , поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог. Наиболее грузонапряжен-ные линии железных дорог находятся на важных направлениях: Центр — Северо-Запад; Центр — Урал; Центр — Кавказ; Центр — Юго-Запад; Поволжье — Урал; Урал — Сибирь; Сибирь — Даль­ний Восток. Основными мощными потоками являются потоки угля.

Морской транспорт благодаря географическому положению России имеет важное значение, его хозяйство довольно сложное: флот, порты, судоремонтные заводы. В России есть пять морских бассейнов: Северный, Балтийский, Черноморско-Азовский, Ка­спийский, Дальневосточный.

Автомобильный транспорт — один из самых дорогих, но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, воз­можностью доставить грузы непосредственно потребителям.

Москва — самый крупный автодорожный узел России, из которого расходятся автомобильные дороги в 12 направлениях. Основными из них являются: Москва — Санкт-Петербург, Мо­сква — Нижний Новгород — Казань, Москва — Воронеж — Ро­стов-на-Дону, Москва — Тамбов — Волгоград и др.

Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных районах страны, горах Кавказа, где отсут­ствуют другие виды сухопутного транспорта.

Эффективность работы автомобильного транспорта зависит от густоты и качества дорог. В России общая протяженность ав­томобильных дорог составляет порядка 880 тыс. км., но только 73% из них с твердым покрытием.

Авиационный транспорт — единственный, охватывающий пе­ревозками почти все районы страны. И тем не менее объем грузов, доставляемых авиационным транспортом, относительно невелик. Самолеты используют для поставок грузов в труднодоступные районы страны, а также для транспортировки скоропортящейся продукции.

Главная специализация воздушного транспорта — перевозка на дальние расстояния пассажиров. Крупнейшим узлом воздушных магистралей является Москва. Кроме того, крупные узлы воздуш­ных сообщений расположены в Петербурге, Екатеринбурге, Ново­сибирске, Красноярске и др. Воздушный транспорт занимает тре­тье место по объему пассажирских перевозок. Аэропорты во всех этих городах обслуживают определенные направления перевозок.

Трубопроводный транспорт по объему выполняемой работы все больше приближается к железнодорожному. А строительство трубопроводов в три—пять раз быстрее и дешевле, чем железных дорог. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ. В пер­спективе по трубопроводам будут транспортировать с помощью воды в измельченном виде и твердые материалы (уголь, руду). Трубопроводный транспорт — наиболее экономичный из всех ви­дов транспорта. Крупнейшими газопроводами страны являются: Медвежье — Тюмень — Надым, Ухта — Торжок, Уренгой — Сур­гут — Тобольск — Тюмень — Челябинск, Уренгой — Помары — Ужгород — Западная Европа и др.

Преимуществами трубопроводного транспорта являются: воз­можность функционировать в течение календарного года; высо­кая производительность труда; возможность прокладки трубо­проводов по кратчайшему расстоянию независимо от рельефа территории.

Информационная индустрия — новая отрасль хозяйства от­дельных государств и мира. Несмотря на значительный объем выполняемой работы, эта отрасль остается формирующейся от­раслью. До настоящего времени не сложилось общепринятого на­звания этой отрасли, наиболее часто ее называют «информацион­ная индустрия», «индустрия информатики», «индустрия инфор­мационных услуг» и т.д. Нет и единого подхода к классификации производств. Этим объясняется отсутствие в официальных спра­вочниках большинства государств данных по отрасли.

Информация — сведения, знания, обладание которыми обо­гащает представление об окружающем мире, а в практической деятельности людей влияет на процессы принятия решений и управление. Полезность информации состоит в предоставлении потребителю информации свободного действия. Она помогает из нескольких и даже многих вариантов решения задачи или про­блемы выбрать рациональный, оценить последствия других от­вергнутых вариантов. Важное свойство информации заключается в том, что она не является физическим объектом. В связи с этим ее получение, хранение, передача, обработка осуществляются при очень малом потреблении энергии и вещества.

География мировой информационной индустрии, как и сама от­расль, только формируется, однако определенные закономерности распространения ее в мировой экономике уже сложились. Основ­ная из них состоит в размещении источников получения информа­ции в высокоразвитых в экономическом отношении государствах и регионах.

Значение современных телекоммуникаций определяется:

• глобализацией средств связи, т.е. охватом всеми видами те­лекоммуникаций всех территорий и акваторий планеты и всего околоземного пространства;

• интернационализацией средств связи, т.е. стандартизацией технических, технологических, организационных ее параметров в каждом из более чем 200 государств мира;

• интеграцией всех видов электросвязи в единую мощную ми­ровую систему телекоммуникаций;

• растущей обеспеченностью потребителей информации раз­ными видами электросвязи в самых удаленных районах мира.

Производственная инфраструктура — многоотраслевой ком­плекс со сложными вертикальными и горизонтальными связя­ми. Однако в настоящее время ее элементы на уровне региона организационно разобщены и функционируют, не имея единого управляющего центра.

Производственная инфраструктура региона должна прежде всего удовлетворять требованиям комплексного развития хозяй­ства и перспективам размещения производительных сил на тер­ритории региона.

Отсюда основными задачами развития производственной ин­фраструктуры являются:

— пропорциональность развития основных, вспомогательных и обслуживающих производств, ускоренное наращивание мощ­ностей производственной инфраструктуры;

— концентрация мелких хозяйств инфраструктуры и повы­шение на этой основе уровня специализации и эффективности в производстве инфраструктурной продукции и услуг;

— объединение в случае экономической целесообразности ре­сурсов для финансирования намечаемых к строительству на тер­ритории региона объектов производственной инфраструктуры;

— создание межотраслевых и межхозяйственных территори­ально-производственных объединений в регионе;

— рационализация систем управления развитием производствен­ной инфраструктуры, передача нерентабельных производственных подразделений в систему региональных органов управления;

— координация деятельности транспортных организаций, энер­гетики и теплоснабжения, водопроводно-канализационного и ком­мунального хозяйства.

Контрольные вопросы.

Назовите основные факторы размещения промышленности.

Какие условия влияют на размещение хозяйственных комплексов?

Охарактеризуйте особенности размещения хозяйственных комплексов.

<< | >>
Источник: Калмыков Г.А.. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ И РЕГИОНАЛИСТИКА УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНОЙ И ЗАОЧНОЙ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ. 2009
Помощь с написанием учебных работ

Еще по теме 6.3.Размещение инфраструктуры.:

  1. Информационная инфраструктура
  2. Как отнести стоимость инфраструктуры на внедряемые проекты?
  3. Инфраструктура трансплантации: вспомогательные и промежуточные институты
  4. § 2.1. Сетевая инфраструктура современных политических коммуникаций
  5. Раздел III РАЗМЕЩЕНИЕ И ПОЛИТИКАНАРОДОНАСЕЛЕНИЯ
  6. 2.2. Закономерности размещения общественного производства.
  7. 4.5. Особенности размещения отраслей сельского хозяйства
  8. § 4.2.5. Приобретение и выкуп обществом размещенных акций
  9. Статья 22. Размещение информации в Интернете
  10. Размещение по площади листа
  11. 4.4. Критерий эффективности размещения отраслей и предприятий
  12. Структура и размещение ведущих отраслей
  13. Лекция 26. Размещение и миграции населения
  14. Особенности размещения технических культур
  15. 4.1. Особенности территориального размещения камнедобывающей и камнеобрабатывающей отрасли