Глава 23 ГЕОГРАФИЯ МИРОВОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

Машиностроение играет очень важную роль в хозяйстве: его основная задача обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйства; удовлетворение потребностей населения в разнообразных приборах и аппаратах бытового назначения. Спрос на такую массовую продукцию — мощный стимул развития многих производств машиностроения, работающих на потребительский рынок. Машиностроение выполняет особую, специфическую функцию в индустрии — производит дорогостоящее вооружение как для обороны своей страны, так и для продажи на мировом рынке.

Специализация в машиностроении очень высока. В отрасли широко распространена предметная, технологическая и подетальная специализация. Она чаще всего определяется характером выпускаемой продукции — массовой, крупно-, мелкосерийной и индивидуальной. Выпуск массовой продукции предопределяет мощный рост взаимосвязей поставщиков деталей, отдельных агрегатов и узлов с головными сборочными предприятиями внутри фирмы и государства и за его пределами.

Особенность современного машиностроения — исключительно высокая экспортность его продукции. Это обусловлено очень широким ее ассортиментом по сравнению с любой другой отраслью индустрии (по оценкам, более 3 млн видов индивидуальных изделий).

В исторически складывавшемся машиностроении, возникшем на основе обработки металлов, в эпоху МТР начала формироваться сложная структура этой отрасли индустрии. До сих пор в нем выделяют как самостоятельное производство металлообработку, куда относится изготовление несложных изделий (металлические конструкции, скобяные — петли, ручки — и бытовые товары — кухонные и столовые ножи, вилки, ложки, а также замки). Вся эта продукция обозначается термином «метизы» (металлические изделия). Ее изготовляют, как правило, на небольших предприятиях с несложным оборудованием. Они образовали целые центры данного производства, возникшие еще в средние века (Золинген — в Германии, Павлово — в России и т.д.).

Структура машиностроения в ходе НТР претерпела существенные изменения на всех ее уровнях. В XX в. сформировалась его традиционная структура, включавшая: общее машиностроение, производящее промышленное оборудование всех видов и назначений; транспортное машиностроение, изготавливавшее все виды наземных, водных и воздушных транспортных средств; электротехническая промышленность, выпускающая продукцию для производства электрической энергии, ее передачи потребителю и преобразования в другие виды энергии. На каждую из этих групп в мире приходилось в среднем около 1/3 стоимости продукции всей отрасли.

В настоящее время из электротехнической промышленности выделяется практически вполне самостоятельная отрасль машиностроения _ электронная промышленность. Это важнейшее макроструктур- ное изменение всего машиностроения. Заметные сдвиги произошли в мезоструктурах отраслей машиностроения: в транспортном резко возросло значение автомобильной и авиационной промышленности, резко потеснивших судостроение и производства подвижного состава для железных дорог.

Приоритетная роль электронной, автомобильной и авиационной промышленности в структурах современного машиностроения обусловлена высокой стоимостью выпускаемой ими продукции, а в электронной и автомобильной — массовостью с устойчивым спросом на их продукцию. То же самое имеет место в электротехнической промышленности с массовым производством дорогой продукции бытового назначения длительного пользования (холодильники, стиральные машины, кондиционеры, электропечи и т.д.) (табл. 23.1)[X]. В большинстве других отраслей машиностроения преобладает изготовление по заказу штучной дорогостоящей продукции небольшой серийности. Так, мировое производство пассажирских авиалайнеров в мире не превышало 1 тысячи, атомных реакторов — нескольких десятков в год. На их изготовление уходит от 9 до 15 месяцев и более, что предопределяет жесткие финансовые условия заказа.