Лекция 57. МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

В нашем курсе мы уже говорили о понятии инфраструктура, которое включает в себя целый комплекс отраслей, обслуживающих производственную и непроизводственную сферу. До сравнительно недавнего времени транспорт был важнейшей из них.

Транспорт не случайно иногда называют чутким барометром социально-экономического развития. Действительно, темпы его роста, как правило, отражают общее состояние экономики, структура перевозок — ее структуру, а география транспортной сети и транспортных потоков — размещение производительных сил. Понятно, что без транспорта ни межрайонное, ни международное географическое разделение труда были бы просто невозможны, именно он образует своего рода «кровеносную систему» хозяйства и расселения как отдельных стран, так и всего мира. В литературе вы можете встретить утверждение, что при формировании территориальной структуры хозяйства страны или региона транспорт выступает в качестве фактора инерционности. И это правильно. Но там, где ведется большое новое транспортное строительство, он может служить и важным фактором динамизма. Вспомните, что при характеристике транспортного фактора размещения мы говорили о роли транспорта в освоении новых ресурсных районов, расширении ресурсных рубежей. Благодаря транспорту, все время возрастает и мобильность населения. Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется в пределах от 4 до 9%, в занятости экономически активного населения от 3 до 8% (без индивидуального транспорта).

Историю развития мирового транспорта мы рассматривать не будем, поскольку касались ее в лекциях по теме 2. Отметим только, что современный транспорт фактически стал порождением XX в. И то, что беспрецедентно быстрое развитие транспорта в этом столетии во многом объясняется вмешательством в его сферу государственных органов, взявших на себя главные тяготы финансирования.

После этой небольшой преамбулы мы можем приступить к основному содержанию сегодняшней лекции, которое включает три главных вопроса — о мировой транспортной системе, о транспортных подсистемах развитых и развивающихся стран и о региональных транспортных системах.

Мировая транспортная система охватывает все мировые пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства; Чтобы вы лучше представляли себе параметры, масштабы этой сети укажем, что перевозки грузов по железным дорогам осуществляют 200 тыс. локомотивов и миллионы вагонов, по автодорогам — свыше 800 млн автомобилей, по морским трассам — более 80 тыс. судов, а по воздушным — более 20 тыс. рейсовых самолетов. Общая грузоподъемность всех перевозочных средств мирового транспорта уже превысила млрд т. Ими ежегодно перевозится свыше 100 млрд т грузов и более триллиона пассажиров. Да и на самом транспорте занято не менее 100 млн человек, что можно сравнить со всем населением Мексики.

Для характеристики мировой транспортной системы принято использовать три главных показателя: 1) сеть путей сообщения, 2)работу транспорта, 3) направления и размеры главных грузо- и пассажиропотоков.

Для характеристики мировой транспортной сети используем данные табл. 39.

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

Таблица 39

Мировые пути сообщения* (в тыс.

*Без морских трасс.

Таблица 39 интересна, во-первых, тем, что позволяет увидеть динамику развития основных видов транспортной сети. Обратите внимание на то, что во второй половине XX в. протяженность старых путей сообщения (железных дорог и внутренних водных путей) либо стабилизировалась, либо даже стала сокращаться. С другой стороны, протяженность более новых путей сообщения — автодорог, трубопроводов и воздушных путей — продолжает расти, и довольно быстро. Во- вторых, табл. 39 позволяет как бы подвести итог развития путей сообщения по состоянию на начало XXI в. Нетрудно подсчитать, что суммарный показатель составляет почти 48 млн км (тогда как в 1950 г. он составлял 21 млн км); более наглядно эту ситуацию отражает рис.75.

Перейдем теперь к работе транспорта, которую можно измерять двояко. Во-первых, по общему количеству (весу) перевезенных грузов и количеству пассажиров; мы об этом уже говорили. Добавим, что и в том и в другом случае первенство остается за автомобильным транспортом. Во-вторых, работу транспорта можно оценивать по грузообороту и пассажи - рообороту, которые измеряют в тонно-километрах и пассажиро-километрах. Вы поняли, что при этом учитывается

Рис. 75. Транспортная сеть мира, тыс. км

не только количество грузов и пассажиров, но и дальность перевозок и поездок. Этот подход считается более важным и он более употребителен.

Мировой грузооборот вырос с 7 трлн т/км в 1950 г. до почти 50 трлн т/км в начале XXI в. Соответствующие показатели для мирового пассажирооборота — 2,5 и 20 трлн пас./км. И в том и в другом случае налицо значительный рост. Однако нужно иметь в виду, что структуры мирового грузооборота и пассажирооборота очень различны (рис. 76). Как хорошо видно, в структуре мирового грузооборота — более 3/5 приходится на морской транспорт. Хотя он перевозит не так уж много грузов (всего 3,5% от общего веса).

Основные транспортные грузо- и пассажиропотоки подразделяют на внутриконтиненталъные и межконтинентальные. Как вы понимаете, во внутриконтинентальных перевозках пассажиров главную роль играют автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, в меньшей мере они приходятся на долю морского и внутреннего водного транспорта. А внутриконтинентальный грузооборот обеспечивают те же виды транспорта с добавлением трубопроводного.

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

Рис. 76. Структура мирового груза- и пассажирооборота в 2005г.

В межконтинентальных перевозках соотношения видов транспорта в значительной мере иные. Так, основную часть пассажирооборота берет на себя воздушный транспорт, а грузооборота — морской. При этом в перевозке массовых грузов уже

сложились прочные и долговременные «мосты» (нефтяные, газовые, угольные, железорудные, бокситовые, лесные* зерновые), о которых мы уже говорили.

Второй вопрос нашей сегодняшней лекции касается характеристики двух главных подсистем мировой транспортной системы. При этом речь идет о транспорте экономически развитых и развивающихся стран.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80% общей длины транспортной сети, более 70% мирового грузооборота по массе и примерно 80% по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще выше.

Для транспортной подсистемы экономически развитых стран характерны также высокий технический уровень, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта, высокие требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению его регулярности, комфортности и безопасности. Недаром все большая часть пассажирских и грузовых перевозок осуществляется по принципу «точно в срок».

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие количественные и качественные параметры. Она располагает немногим более 20% общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20% мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено около 1/5 мирового парка автомобилей. От колониальной эпохи они унаследовали также более низкий технический уровень транспортной сети (паровозная тяга, узкая колея на железных дорогах, грунтовое покрытие на автодорогах). И в целом транспорт в этих странах относится к отстающему сектору их экономики.

Для большинства развивающихся стран характерно также преобладание одного-двух видов транспорта: железнодорожного (Индия, Пакистан, Бразилия, Аргентина), трубопроводного и автомобильного (страны Ближнего и Среднего Востока),

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

речного (страны Тропической Африки). Наряду с современными видами транспорта во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки еще продолжают существовать гужевые, вьючные перевозки, использование носильщиков, лодочников и др. Такая несформированность транспортных сетей и систем отрицательно влияет на развитие экономики, на подвижность населения, на освоение природных ресурсов, на формирование географического разделения труда и экономических районов.

Особенно разительны различия между развитыми и развивающимися странами по показателю обеспеченности транспортной сетью, который характеризует ее густоту (плотность) из расчета на 100 или 1000 км2 территории. В этом вы сами можете убедиться, внимательно рассмотрев рис. 77.

Наряду с таким подразделением мировой транспортной системы на две подсистемы, в ней принято выделять и региональные транспортные системы в основном соответствующие тем крупным регионам мира, о которых мы говорили уже много раз. Каждая из региональных систем имеет свои особенности, которые отражают уровень социально-экономического развития, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и сформированности экономических районов, участие в международном географическом разделении труда, а также особенности исторического развития, природных условий и ресурсов и, конечно, транспортной политики того или иного государства, входящего в данный регион.

Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки, т.е. США и Канады, образующая особый североамериканский тип. На ее формирование оказали воздействие обширность территории и особенности ЭГП стран; большой объем выпускаемой продукции и высокий уровень товарности хозяйства; неравномерное размещение производства и населения; высокая транспортная подвижность населения; активное участие в процессах международного и межрайонного разделения труда. Неудивительно, что по большинству важнейших показателей, характеризующих транспортную систему, региональная система Северной Америки занимает первое место в мире. Конечно, в первую очередь благодаря США.

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 5 7-61)

Если начать с путей сообщения, то нужно отметить, что Северная Америка не имеет равных себе во всем мире по протяженности автомобильных, железных дорог и трубопроводов. На нее приходится около 1/3 общей длины всех мировых путей сообщения. Хотя очень большие размеры территории и США, и Канады приводят к тому, что плотность транспортной сети в обеих странах сравнительно не так высока и для железных дорог составляет в США — 30, а в Канаде и вовсе 5 км на каждые 1000 км2 территории. Что же касается конфигурации этой сети, то она довольно проста. Ее каркас образуют несколько трансконтинентальных железнодорожных магистралей широтного направления, которые связывают побережья Атлантического и Тихого океанов. Главные трансконтиненталь; ные автомагистрали фактически их дублируют. Добавьте к этому автомобильные и железнодорожные магистрали и трубопроводы меридионального направления, а также огромную речную систему р. Миссисипи, которая охватывает территорию 31 штата, систему Великих озер и р. Св. Лаврентия, морские порты атлантического и тихоокеанского побережий. При пересечении разных транспортных путей возникли очень крупные транспортные узлы, к числу которых в США относятся Нью-Йорк, Чикаго, Филадельфия, Лос-Анджелес и Хьюстон.

По показателям работы транспорта Северная Америка тоже стоит впереди. Она занимает первое место в мире по грузообороту и пассажирообороту большинства видов транспорта. При этом если в грузообороте почти на равных участвуют автомобильный, железнодорожный, речной и озерный и трубопроводный транспорт, то в пассажирообороте более 4/5 перевозок берут на себя автомобили.

Очень высокий уровень транспортного обслуживания в Северной Америке уже сказался на многих сторонах жизни людей и развития хозяйства. Например, известно, что мобильность населения в США — самая высокая в мире: еще в 1980-е годы американец в среднем проезжал 20 тыс. км в год. Только благодаря хорошо налаженным транспортным связям мог быть достигнут столь высокий уровень специализации предприятий, предусматривающий территориальный разрыв единого производственного процесса. Причем не только в промышленности, но и в сельском хозяйстве. Например, выращиванием молодняка крупного рогатого скота занимаются фермеры Техаса и южных Горных штатов, а откормом его до необходимого убойного веса — фермеры кукурузно-соевого пояса. Рассаду томатов выращивают в одной части страны, а созревают они в другой части.

Региональная транспортная система зарубежной Европы тоже достигла очень высокого уровня развития, но она принадлежит к другому, западноевропейскому типу. Как и в Северной Америке, здесь получили развитие все виды транспорта, причем по суммарному грузообороту и пассажирообороту она тоже уступает только Северной Америке. Но конфигурация транспортной сети, несмотря на такое же сочетание широтных и меридиональных магистралей, здесь совершенно иная и гораздо более сложная. Густота транспортной сети в большинстве стран зарубежной Европы тоже в несколько раз выше, чем в США и составляет 100-150, а то и 200 км на 1000 км2 территории. Для этого типа региональной транспортной системы характерно также большое развитие смешанных перевозок, транзитных связей.

Значительно большее воздействие на конфигурацию транспортной сети и направление перевозок грузов и пассажиров оказывают процессы региональной экономической интеграции. До начала 1990-х годов, когда эти процессы в западной и восточной частях Европы протекали в значительной мере изолированно друг от друга, развитие транспорта тоже привело к образованию двух в значительной мере изолированных концентров — западного (капиталистического) и восточного (социалистического). Но после вступления большинства европейских стран в Евросоюз основное внимание стало уделяться созданию общеевропейской транспортной инфраструктуры, включая несколько важнейших транспортных коридоров.

Зарубежная Европа может быть хорошим примером того, как во время транспортного строительства естественные преграды преодолеваются с помощью тоннелей и мостов. Начало строительству тоннелей было положено еще в конце XIX в., когда в Альпах был проложен тоннель Сен-Готард длиною в 15 км. Теперь в Альпах уже 16 железнодорожных и автомобильных тоннелей, включая тоннель под Монбланом, общая длина которых превышает 160 км. В 1994 г. королевой Великобритании Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном, был торжественно открыт Евротоннель под проливом Ла-Манш, соединивший о. Великобритания с континентальной частью Европы. В последнее время стало впечатлять и строительство мостов, причем уже не через реки, а через морские проливы. Сначала были построены два моста через пролив Босфор в Стамбуле. В 1997 г. королева Дании Марг- рете II официально открыла новое железнодорожное мостовое сообщение через пролив Большой Бельт, о. Зеландия, на котором расположена столица страны Копенгаген. А еще через три года был введен в эксплуатацию комбинированный (автомобильный и железнодорожный) транспортный переход через пролив Эресунн, соединивший Данию со Швецией.

(лекции 57-61)

О региональной транспортной системе зарубежной Азии говорить можно только условно, поскольку различия между отдельными ее частями слишком велики. Наверное, правильнее было бы говорить о транспортной системе Японии, Китая, затем Индии, Пакистана и Бангладеш (как наследников Британской Индии), стран Юго-Западной Азии.

Наиболее высоко развита из них транспортная система Японии. По своему характеру она напоминает транспортную систему стран зарубежной Европы. По густоте транспортной сети она даже превосходит большинство из них. В Японии хорошо развиты все виды транспорта, за исключением внутреннего водного и трубопроводного. Во внутренних перевозках грузов главную роль играют каботажный флот и автомобильный транспорт, пассажиров — автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт. Внешние грузоперевозки обеспечиваются почти исключительно морским транспортом, а пассажирские — воздушным.

Для Японии, как гористой страны, тоже особенно актуальна проблема преодоления разного рода природных преград. Достаточно сказать, что на ее железных дорогах насчитывается 3,5 тыс. тоннелей общей протяженностью 1500 км. Из десяти самых длинных железнодорожных тоннелей мира пять находятся в этой стране. Главный из них — тоннель «Сэйкан», соединивший острова Хонсю и Хоккайдо под дном пролива Цугару, построенный в 80-х годах XX в. При общей длине 54 км он является самым длинным тоннелем в мире. А острова Хонсю и Сикоку соединяют два двухъярусных (для поездов и автомобилей) моста, переброшенных через Внутреннее Японское море. Это тоже самые большие двухъярусные мосты в мире.

Транспортная система Китая по своим размерам может претендовать на роль региональной, тем более, что она имеет свои особенности. Основной каркас его транспортной сети образуют магистрали меридионального и широтного направлений, которые можно назвать транскитайскими. Примером такой железнодорожной магистрали может служить дорога Пекин — Гуанчжоу длиной более 2,3 тыс. км, поездка по которой занимает 33 ч. Однако транспортная обеспеченность восточных, приморских провинций страны гораздо выше, чем центральных и западных. Свои диспропорции есть и в структуре грузооборота и пассажирооборота, где пока доминирует железнодорожный транспорт, хотя доля его и уменьшается. В целом транспортная система Китая еще находится в стадии становления.

О транспортных системах Южной и Юго-Западной Азии мы уже кратко говорили выше. Другие региональные транспортные системы мы тоже подробно рассматривать не будем. Отметим только, что региональную транспортную систему Австралии можно считать уже в основном сложившейся. При этом у нее обнаруживаются некоторые черты сходства с системой Северной Америки. Региональная транспортная система Латинской Америки^ как единое целое, еще не сформировалась и по существу представляет собой конгломерат ее разрозненных частей. А региональная транспортная система Африки по большинству показателей занимает среди всех региональных систем мира последнее место. На нее приходится лишь 3-4% мирового грузо- и пассажирооборота. И вообще эта система пока состоит из трех недостаточно связанных между собою подсистем — Северной, Тропической и Южной Африки. Что же касается проектов создания нескольких трансконтинентальных автомагистралей, которые должны связать воедино все эти три части, то осуществление их продвигается медленно.

Встранах СНГ также сложилась особая региональная транспортная система, основу которой составила единая транспортная система СССР. Хотя на нее приходится только 1/10 мировой транспортной сети, по общим размерам грузооборота эта система занимает более видное место, прежде всего благодаря железнодорожному транспорту. Вы понимаете, что в качестве основного ядра региональной транспортной системы СНГ выступает транспортная система России — одна из самых больших в мире. Достаточно сказать, что по размерам грузооборота (4,9 трлн т/км) она уступает только системам США и Китая. Особенность структуры этого грузооборота заключается в том, что 94% его берут на себя трубопроводный и железнодорожный транспорт, тогда как на долю автомобильного транспорта приходится 4%. В пассажирообороте транспорта России нет такой структурной диспропорции, но все же она довольно сильно отличается от мировой: 37% приходится на железнодорожный, 25% на автомобильный и 24% на воздушный транспорт.

В советский период при формировании конфигурации транспортной сети страны исходили прежде всего из ее внутренних потребностей. Ныне, в эпоху интеграции и глобализации, Россия стремится полнее использовать свой транзитный (лекции 57-61)

потенциал. По согласованию со странами Запада и Востока она уже приступила к созданию так называемых транспортных коридоров, т.е. обеспечению на наиболее важных направлениях скоординированной работы различных видов транспорта с использованием новейших телекоммуникационных средств. Реализация Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России в 2010-2015 гг.» предусматривает продолжение формирования трех мощных транспортных коридоров: 1) Евроазиатского коридора Север—Юг (от Балтийского до Каспийского моря); 2) Евроазиатского коридора Запад—Восток, в основном совпадающего с Транссибом; 3) коридора Западная Европа—Западный Китай.

Контрольные вопросы Объясните значение транспортной инфраструктуры для развития мировой экономики. Охарактеризуйте понятие мировой транспортной системы и дайте ее количественную характеристику. Сравните транспортные подсистемы экономически развитых и развивающихся стран. Дайте сравнительную характеристику региональных транспортных систем Северной Америки и зарубежной Европы. Расскажите о других региональных транспортных системах.