Лекция 60. Мировой трубопроводный транспорт. Мировой воздушный транспорт

Тема 10.

ко для транспортировки жидких и газообразных углеводородов. Вот почему трубопроводный транспорт получил развитие прежде всего благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву, который существует между главными районами их добычи и потребления. Об этом разрыве и географии поставок нефти и газа мы уже говорили, когда рассматривали нефтяную и газовую промышленность мира. А сегодня сосредоточимся прежде всего на самой системе трубопроводов и их работе.

История трубопроводного транспорта, как и история нефтяной и газовой промышленности, восходит к середине XIX в. Первый нефтепровод длиной * всего 6 км построили в США в 1865 г. Через десять лет промышленный центр Питтсбург в штате Пенсильвания был соединен с нефтепромыслом 100-километровым нефтепроводом. В Латинской Америке первый нефтепровод был проложен (в Колумбии) только в 1926 г., в Азии (в Иране) — в 1934 г., в зарубежной Европе (во Франции) в 1948 г. В Российской империи первый продук- топровод, соединивший Баку и Батуми, был достроен в 1907 г. В общем можно сказать, что широкое строительство нефтепроводов началось в период между двумя мировыми войнами XX в., а газопроводов — только после Второй мировой войны.

Начнем, как обычно, с протяженности трубопроводов мира. В середине XX в. она составляла 350 тыс. км, в начале 1970-х годов достигла 650 тыс. км, а в начале XXI в. превысила уже 2 млн км. Хотя трубопроводы в наши дни эксплуатируются в нескольких десятках стран, определяющее значение имеют, как обычно, страны-лидеры (табл. 44).

Первые пять стран мира по протяженности трубопроводов, 2005 г.

Таблица 44

Несложный расчет показывает, что на первые пять стран приходится почти 1/2 всей мировой трубопроводной сети. А если к ним добавить еще Украину, Белоруссию, Казахстан,

Румынию, Великобританию, Италию, Китай, Саудовскую Аравию, Иран, Алжир, Мексику, Аргентину, то и список главных «трубопроводных» стран будет почти исчерпан. Добавим, что приведенные в табл. 44 данные нужно все время обновлять, так как в начале XXI в. во всем мире строилось 85 тыс. км новых трубопроводов.

При анализе табл. 44, естественно, в первую очередь, напрашивается сравнение двух ведущих стран — США и России. Формально из таблицы вытекает значительное преимущество США, но в реальной действительности это совсем не так. Да, США превосходят Россию по протяженности трубопроводной сети. Но нужно учитывать, что эта сеть, прежде всего соединяющая нефтегазоносные бассейны Техаса с Северо-Востоком и Средним Западом страны, создавалась уже давно. Диаметр труб здесь сравнительно небольшой, что снижает пропускную способность трубопроводных магистралей. Более новых и современных трубопроводов в США не так уж и много. К ним можно отнести некоторые нефте- и газопроводы, по которым в страну поступает углеводородное топливо и сырье из Канады, а также действительно во многом уникальный Трансаляскинский нефтепровод, о котором мы уже говорили.

В Советском Союзе еще перед началом Великой Отечественной войны общая длина нефтепроводов не достигала и 2 тыс. км, но уже к 1980 г. она возросла до 80 тыс. км. Была создана также Единая газопроводная система страны. Конечно, после распада СССР, когда его трубопроводная сеть частично перешла к Казахстану, Украине, Белоруссии, Туркмении, республикам Закавказья, это единство было несколько нарушено. Тем не менее, именно в России, к которой перешло 2/3 трубопроводной сети СССР, оно сохранилось в большей степени. Костяк ее трубопроводной сети составляют более новые по времени постройки нефте- и газопроводы, которые благодаря значительно большему диаметру труб и более высокому давлению, обладают гораздо большей пропускной способностью, чем трубопроводы США. Вот почему по размеру грузооборота нефтепродуктов Россия в 2002 г. обогнала США (несмотря на то, что по их протяженности она уступает США более чем в 4 раза). И с каждым годом этот перевес России увеличивается. Мы уже говорим о том, что в грузообороте всех видов транспорта страны на трубопроводный приходится более

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

1/2 — это совсем не частый случай. Если же иметь в виду перевозку грузов, т. е. нефти и газа, то она уже превысила 1 млрд т; по этому показателю трубопроводы уступают только железным дорогам, да и то не очень сильно, и автомобильному транспорту.

Главные нефтепроводы и газопроводы России вы уже изучали в средней школе и еще будете изучать в курсе экономической и социальной географии „нашей страны. Разумеется, мы не будем все это повторять, но на некоторых концептуальных вопросах географии трубопроводного транспорта России все же позволю себе остановиться. При этом мы не будем касаться внутрироссийских перевозок, обратив внимание только на экспортные направления. Всего таких направлений два — западное и восточное.

Наиболее старое из них — западное направление было и остается самым главным; по нему в Восточную и Западную Европу поступает основная часть экспортируемых Россией объемов нефти и природного газа.

В 1990-х годах началось осуществление проекта Балтийской трубопроводной системы (БТС), которая должна обеспечить еще один экспортный выход нефти из Западной Сибири, Урало-Поволжья, и вновь осваиваемого Тимано-Печорского нефтегазоносного бассейна. Конечным пунктом этой системы протяженностью более 3000 км, стал новый нефтяной порт в городе Приморске на северном берегу Финского залива, который был торжественно введен в строй в конце 2001 г. А на очереди уже создание БТС-2 с выходом на глубоководный не- фтепорт в Усть-Луге, на южном берегу Финского залива. Этот путь геополитически очень выгоден для России, так как не предусматривает дорогостоящего транзита нефти через территории соседних государств. Транспортирование нефти по БТС уже позволило частично отказаться от дорогостоящих услуг транзитных государств. Если будет сооружен новый нефтепровод Унеча — Приморск, то этих услуг потребуется еще меньше. БТС получит еще 50 млн т нефти, но и «Дружба» при этом не «иссякнет».

alt="" />

Рис. 86. Система нефтепроводов «Дружба»

Итак, на среднем отрезке западного направления — «Дружба», на северном — БТС. А на южном отрезке при участии пяти европейских стран в 2007 г. начато сооружение Трансбалканского нефтепровода Констанца — Триест протяженностью 1400 км, по которому к 2012 г. будет перекачиваться 40 млн т нефти в год. Еще один нефтепровод пройдет от порта Бургас (Болгария) в Грецию. И в Констанцу и в Бургас нефть будет доставляться по Черному морю из Новороссийска и Туапсе.

Прокачку природного газа в западном направлении обеспечивают построенные еще в советское время магистральные газопроводы «Союз» (от Оренбурга), «Братство» и «Сияние Севера» (из Западной Сибири).

Рис. 87. Газопровод «Северный поток»

к Северо-Европейскому газопроводу крупнейшее Штокмановское месторождение в Баренцевом море, то та же Германия в добавление к нынешним 40 млрд м3 газа в год будет получать еще 50-55 млрд м3.

На южном отрезке западного направления с 2002 г. эксплуатируется газопровод «Голубой поток», связавший Россию с Турцией. А в стадии строительства находится еще более мощный (32 млрд, м3) «Южный поток», представляющий собой целую систему газопроводов, которая соединит Россию и Европу по дну Черного моря. Эта труба сначала выйдет на поверхность в Болгарии, а затем разделится на две ветки. Одна из них обеспечит газом Болгарию, Грецию и юг Италии, а вторая — Сербию, Венгрию, Австрию и северную Италию (рис. 88). Он должен быть введен в эксплуатацию в 2013 г.

Восточное направление транспортирования российских нефти й газа на экспорт — новое и очень перспективное. До сих пор все трубопроводы, проходящие в этом направлении, имеют внутрироссийское значение. Но в ближайшие годы по-

Рис. 88. Газопровод «Южный поток»

ложение должно измениться, причем и в нефтяной и в газовой отраслях.

Сооружение нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) часто называют «стройкой № 1». Это действительно грандиозное строительство, если иметь в виду, что трасса магистрального нефтепровода проложена от ст.

Те из вас, кто внимательно читает газеты, наверное, обратили внимание на то, что по первоначальному проекту для ВСТО была выбрана кратчайшая трасса, но она проходила всего в 500—800 м от северной оконечности Байкала. Это вызвало митинги протеста, которые проходили под лозунгом «Байкал дороже нефти!» В последний момент, президент В.В. Путин лично «отодвинул» трассу нефтепровода к северу, на расстояние как минимум в 400 км от Байкала. Это привело к удлинению маршрута первой очереди нефтепровода, но полностью обезопасило Байкал. Согласно окончательному проекту первая очередь ВСТО пройдет по маршруту: Тайшет —г Усть-Кут — Ленек — Алдан — Сковородино; она будет закончена в конце 2009 г. Вторая очередь пройдет от Сковородино до района Находки в Приморском крае, где уже

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 5 7-61)              •

сооружаемся нефтяной порт. Объем перекачки нефти на первом этапе составит 30, а на втором 80 млн т.

Одновременно с ВСТО прокладывается и новый магистральный газопровод до Владивостока, ответвление от которого также пройдет в Китай.

Мы так подробно остановились на российских трубопроводных системах только потому, что нигде в мире, кроме США и Канады, больше нет таких систем, действующих или проектируемых. Невольно приходит на память строка из стихотворения теперь уже почти забытого Владимира Маяковского: «Я наших планов люблю громадье!»

Добавим, что немалые успехи в развитии трубопроводного транспорта имеют и некоторые другие страны СНГ, и, прежде всего, Казахстан, Туркмения и Азербайджан, которые еще в советскую эпоху были связаны нефте- и газопроводами с Россией. Но мы назовем только новостройки. Это нефтепровод КТК («Каспийский трубопроводный консорциум»), связавший месторождение Тенгиз в Казахстане с портом Новороссийск. Это нефтепроводы от Баку до грузинского побережья Черного моря и до турецкого порта Джейхан на Средиземном море. Уже идет строительство Прикаспийского газопровода, который откроет новый выход туркменскому и казахстанскому газу на рынки России, Украины и зарубежной Европы. Туркмения проектирует также международные газопроводы в Индию через территории Афганистана и Пакистана и в Китай через территории Узбекистана и Казахстана.

О том, что Каспийский регион стал важным центром геополитической борьбы, свидетельствуют постоянные попытки США стимулировать строительство новых трубопроводов в обход России. Так, «в пику» Прикаспийскому газопроводу существует проект магистрального газопровода в Европу через территорию Турции (с пересечением Каспийского моря по его дну). А также проект Транскаспийского нефтепровода, который должен «подпитывать» казахстанской нефтью уже действующий нефтепровод Баку—Джейхан.

В заключение хочется особо отметить, что теперь уже не только речные, но и морские преграды перестали служить препятствием для прокладки трубопроводов, прежде всего газовых. Так, акватории Северного моря и северной части Мексиканского залива уже буквально «нашпигованы» нефте- и газопроводами. Средиземное море пересекают проложенные

по его дну газопроводы Алжир — Италия и Алжир — Испания. По дну Черного моря уже проложен «Голубой поток» и прокладывается «Южный поток». Попробуйте обозначить все эти новостройки и проекты на контурной карте. Тогда вы лучше уясните себе конкретику нашей сегодняшней темы.

Перейдем теперь к характеристике воздушного (авиационного) транспорта. Как и автомобильный, воздушный транспорт появился на рубеже XIX и XX вв., и с тех пор развивается быстрыми темпами. Во всяком случае «бумы» в нем случаются гораздо чаще, чем спады. Постепенно определилась и главная функция воздушного транспорта — перевозка пассажиров на сверхдальние, дальние, да и средние расстояния. Эти перевозки могут производиться как регулярными, так и чартерными (заказными) рейсами. Вы уже знаете, что в мировом пассажирообороте воздушный транспорт сравнялся с железнодорожным и даже немного обогнал его. Свое место авиатранспорт занял и в перевозке грузов — наиболее дорогих, скоропортящихся и почтовых. Все более широко он используется и в специальных целях: для тушения лесных пожаров, для^геологической и ледовой разведки, в спорте. Конечно, все это — помимо военной авиации.

Масштабы современного воздушного транспорта мы попытаемся оценить по обычным параметрам: протяженность воздушных путей, перевозка пассажиров и грузов, пассажиро- и грузооборот.

Протяженность воздушных путей нам уже известна, она составляет 11,5 млн км (рис. 75). А динамику роста числа перевезенных пассажиров можно проследить с помощью следующих данных: 1950 г. — 31 млн, 1960 г. — 70 млн, 1980 г. — 750 млн, 1990 г. — 1150 млн, 2000 г. — 2200 млн, ныне их еще больше. Около половины этих пассажиров участвует во внутригосударственных перевозках, а более половины*— в международных. Попробуйте себе представить, что в воздушном пространстве Земли ныне одновременно могут находиться 3 млн человек! Такими же высокими темпами возрастал и пассажи - рооборот. В 1950 г. он составлял всего 30 млрд пас./км, а в начале XXI в. превысил уже 2500'млрд пас./км. А грузооборот достиг 400 млрд т/км. Согласно имеющимся прогнозам к 2020 г. пассажирооборот может достигнуть 9 трлн пас./км.

Теперь мы подошли к самому главному — географическому распределению мировых пассажирских

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

авиаперевозок, которое за последние десятилетия претерпело радикальные изменения. Еще в конце 1960-х годов 9/10 всего мирового пассажиро- и грузооборота авиатранспорта обеспечивали только два региона — Северная Америка и зарубежная Европа. Затем их доля начала снижаться, а в других регионах возрастать. Теперь таких лидирующих регионов уже три — Северная Америка, зарубежная Европа и Восточная Азия.

Переходя от регионов к отдельным странам, логично предположить, что они должны представлять три названных региона. Так оно и есть. Конечно, лучше было бы оперировать данными о количестве перевезенных пассажиров, но они публикуются довольно редко. Могу сказать только, что в середине 1990-х годов в состав первой пятерки стран по этому показателю входили США, Япония, Великобритания, Китай и Франция, но с огромным перевесом США (570 млн пассажиров по сравнению с 95 млн в Японии). Данные по пассажирооборо- ту встречаются гораздо чаще, и мы приведем их в табл. 45.

Таблица 45

Первые пять стран мира по размерам пассажирооборота воздушного транспорта, 2005 г.

Вслед за этой лидирующей пятеркой следуют Франция, Россия, Австралия, Сингапур, Канада и Республика Корея, т.е. большей частью страны тех же трех регионов. По грузообороту воздушного транспорта выделяются те же страны, что и по пассажирообороту.

В данном случае для определения географии воздушного транспорта мы применили свой обычный подход: мир — регионы — главные страны. Но не менее, если не более, важен и другой подход — через рассмотрение мировой сети авиалиний (рис. 89). Этот рисунок дает возможность установить сле-

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 5 7-61)

дующие основные направления воздушных перевозок: 1) между Европой и Северной Америкой, 2) между Европой и Южной Америкой, 3) между Европой и Ближним Востоком, 4) между Европой и Южной, Юго-Восточной и Восточной Азией, а также Австралией, 5) между Европой и Африкой, 6) между Северной Америкой и Восточной и Юго-Восточной Азией, 7) между Северной и Южной Америкой, 8) между Северной Америкой и Австралией. Нетрудно заметить, что все это — межконтинентальные линии, на которых главным конкурентом авиации долгое время был морской транспорт. Но уже в 50-х годах XX в. воздушный транспорт на межконтинентальных линиях обогнал его. А теперь, как мы уже говорили, морских пассажиров, кроме туристов, и вовсе нет.

Если сеть авиалиний в наибольшей мере отражает географию воздушного транспорта, то само размещение этой сети предопределяется прежде всего сетью аэропортов, которые играют роль важных узловых, опорных точек всего мирового каркаса авиалиний. Всего в мире насчитывается примерно 11-12 тыс, аэропортов, из них более 1100 — международные. Но определяющую роль играют наиболее крупные из них, показанные в табл. 46.

Таблица 46

Крупнейшие аэропорты мира, 2006 г.

Окончание табл. 46

Выходит, что в мире есть 12 аэропортов, пропускающих в год более 40 млн авиапассажиров. Шесть из них находятся в США, а Япония, Великобритания, Германия, Франция, Китай и Нидерланды имеют по одному такому аэропорту. Первое место в этом перечне до недавнего времени занимал аэропорт О’Хэйр в Чикаго, но теперь первенство перешло к Атланте — столице штата Джорджия на американском Юге, оказавшемся узловой точкой многих авиалиний. (При упоминании Атланты вы, конечно, вспоминаете читанный и перечитанный роман Маргарет Митчелл «Унесенные ветром», в котором значительная часть действия происходит в Атланте в середине XIX в.). Разумеется, у вас должен вызвать удивление тот факт, что в табл. 46 не упоминается Нью-Йорк. Но дело в том, что в этом городе несколько аэропортов — как, кстати, и в Москве — которые в совокупности принимают и отправляют более 150 млн пассажиров в год.

В международной статистике можно встретить и данные о количестве ежедневных взлетов и посадок самолетов в крупнейших аэропортах мира. Здесь на первом месте остается аэропорт О’Хэйр (2530), на второе — смещается Атланта (2480), а на третье выходит Даллас (2100). За ними следуют еще 17 аэропортов, которые ежедневно обслуживают от 1 до 2 тыс. взлетов и посадок. О многих из них могу судить по личным впечатлениям (Нью-Йорк, Чикаго, Хьюстон, Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне, Амстердам, Токио, Сингапур, Сидней). Помню многие детали, связанные с ними. Например, длинные переходы в Нью-Йоркском аэропорту им. Д. Кеннеди, грозу в Чикагском аэропорту О’Хэйр, искусственные водопады в Сингапурском аэропорту Чанги. Но представить себе, что один аэропорт может обслуживать 1-2 тыс. взлетов и посадок в сутки все-таки оче.нь трудно.

В России, как самой большой по территории стране мира, использование воздушного транспорта давно уже стало насущной повседневной необходимостью. На расстояниях в 400- 600 км с ним еще вполне могут конкурировать автомобили и железные дороги, но на расстояниях более 1000 км в борьбе за пассажиров обычно побеждает авиация. В бывшем СССР авиаперевозки были фактически монополизированы «Аэрофло-

Тема 10. География отраслей мирового хозяйства. Транспорт (лекции 57-61)

том», который ежегодно перевозил до 130 млн пассажиров. Затем, в годы рыночных реформ, наряду с ним возникло множество других фирм — авиаперевозчиков, зачастую маломощных. В результате показатели российского воздушного транспорта начали снижаться. Еще в 1990 г. на Россию приходилось почти 10% мировых пассажирских авиаперевозок, а в 1997 г. уже немногим более 2%. По числу авиапассажиров (20- 22 млн в год) она перешла во вторую десятку стран мира. Но затем положение стало улучшаться. Вам будет интересно узнать, что в 2007 г. самолеты перевезли 47 млн пассажиров и 1 млн т грузов. Пассажирооборот воздушного транспорта превысил 110 млрд пас./км, что ставит Россию на седьмое место в мире, а грузооборот составил около 3,4 млрд т/км (тоже седьмое место). Такая ситуация еще далека от оптимальной, но обнадеживает. С другой стороны, все четыре московских аэропорта за год обслуживают примерно 25 млн человек, что низводит их (даже в совокупности) в четвертую десятку аэропортов мира.

Контрольные вопросы Охарактеризуйте роль трубопроводного транспорта и его мировые масштабы. Расскажите о месте и роли России в мировом трубопроводном транспорте. Расскажите о развитии мирового воздушного транспорта. Охарактеризуйте географические аспекты этого вида транспорта.