<<
>>

Объяснение экономического феномена.

Япония вплоть до XX в. была как бы спрятана от глаз европейцев. Для некоторых граждан нашей страны она и сейчас ассоциируется лишь с автомобилями «Ниссан» и «Тоёта», видеотехникой, каратэ, сакурой, икебаной, чайной церемонией, рикшами, гейшами и даже якудзой (япон­скими гангстерами).
Но это «лубочный» стереотип великой сосед­ней державы, которая не только занимает ведущие позиции в мире в области высоких технологий, по объему ВВП и производству

257

многих промышленных товаров, но представляет собой уникаль­ный пример человеческой общности, обладающей неповторимой культурой.

Япония — высокоразвитая индустриальная держава. Распола­гая 2 % населения земли и 0,25 % площади, она в настоящее вре­мя занимает 2-е место (после США) в мире по экономической мощи. ВВП Японии составляет примерно 9 % мирового. По объе­му валового продукта на душу населения Япония уже значитель­но превосходит США. Контроль над современной промышленно­стью, торговлей и банками в Японии всецело сосредоточен в ру­ках немногочисленных финансовых групп. Они являются мощны­ми объединениями финансового капитала, включающими в себя как промышленные концерны, так и корпорации, действующие в сферах кредита, внешней и внутренней торговли, транспорта, услуг*. Японские финансовые группы и промышленные корпора­ции относятся к числу крупнейших компаний мира. Современная Япония серьезно претендует на лидирующие места в мировой экономике.

Япония первой в Азии осуществила социально-экономический взлет, а уже за ней последовали Гонконг, Республика Корея, Сингапур, Тайвань и другие азиатские государства.

Феномен Японии объясняется разнообразием действующих условий и умелым их сочетанием. Здесь необходимо отметить спе­цифику культурно-исторического (цивилизационного) развития Японии. Относительная изоляция страны от ведущих центров во­сточной и западной цивилизаций привела к тому, что японцы всегда старались заимствовать различные аспекты других культур и приспосабливать их к своим традиционным ценностям.

Во второй половине XIX в. японские правители и идеологи поставили задачу использовать западноевропейскую модель раз­вития с целью повышения экономической и военной мощи Япо­нии. Однако с начала XX в. копирование западной модели свелось в первую очередь к созданию сильной армии, колониальным захва­там и, наконец, к развязыванию в 1941 г. агрессия на Тихом океа­не, приведшей к поражению японского милитаризма. Тем време­нем сама идея следования более передовой модели экономиче­ского и культурного развития продолжала рассматриваться япон­скими политическими и деловыми кругами как наиболее эффек­тивный путь развития страны.

После Второй мировой войны «мотором» возрождения Япо­нии стали США. Американская помощь позволила Японии сэко­номить огромные материальные и финансовые ресурсы, а также

* Основную роль играют так называемые зрелые финансовые группы, нахо­дящиеся в преемственной связи с прежними японскими дзайбацу («финансовая клика») — «Мицубиси», «Мицуи», «Сумитомо», и новые — «Фуё», «Санва», «Дайити-Кангё».

258

время, необходимое для проведения научных разработок и созда­ния новых технологий. Важно подчеркнуть, что Япония импорти­ровала не только лицензии и технологии, но и американские кон­цепции управления, маркетинга, контроля над качеством про­дукции, теории сотрудничества труда и капитала. При этом они не просто заимствовались, но приспосабливались к специфике японской традиционной культуры, характеру взаимоотношений в обществе и на производстве.

Особым аспектом японской традиции, который оказал значи­тельное влияние на послевоенное развитие страны, является куль­тивирование в японском народе специфического отношения к труду и знаниям. Японцам свойственно видеть высший смысл жизни в отличном выполнении порученной работы. Одновремен­но с этим важным свойством было взято на вооружение «группо­вое сознание» японского общества. Ставка была сделана на трудо­любие японцев и глубоко укоренившуюся идею коллективизма.

Именно на этой базе зародились принципы пожизненного найма квалифицированных рабочих и роста заработной платы в соответ­ствии с увеличением стажа работы, которые стали социальной основой японского «экономического чуда».

Старт японскому экономическому возвышению дал курс на реализацию накопленных в мире ноу-хау и их тиражирование с высочайшим качеством. Такая политика обеспечила экспортную экспансию и позволила японской промышленности укрепиться. Необходимо отметить активную роль в этом процессе государства. В системе современного мирового хозяйства Япония предстает как «Ларап 1псогрога1ес1» — «Корпорация Япония». Это означает корпоративный характер экономики страны, базирующейся на идее национального интереса. Сущность хозяйственного механиз­ма в Японии определяется корпоративной философией. Осново­полагающими ценностями при этом выступают качество, синер­гия (взаимодействие), ответственность и новаторство*.

Основными элементами хозяйственного организма Японии являются малые производственные группы, где в работниках вы­рабатывается чувство преданности и принадлежности к «единому трудовому коллективу» и определенные корпоративные ценности. Затем, концентрически расширяясь, указанные отношения в итоге захватывают весь экономический комплекс страны. Такая практи­ка укрепляет на предприятиях дух и традиции патриархального единства, стержнем которого является долг признательности. Рас­пространенный в Японии принцип пожизненного найма сдержи­вает формирование рынка труда в стране, но сводит к минимуму текучесть рабочей силы и обеспечивает внутреннюю подвижность

* Демонстрацией постоянного новаторства в японской экономике служат группы «кайзен» (непрерывного совершенствования) и «кружки качества».

259

и гибкое использование персонала компаний. В свою очередь это ставит в преимущественное положение новые, быстро растущие отрасли хозяйства.

После восстановления разрушенного во время Второй миро­вой войны хозяйства Япония прошла этап ускоренного экономи­ческого роста.

Первоначально политика страны была ориентиро­вана главным образом на развитие тяжелой и химической про­мышленности. В дальнейшем приоритет был отдан наукоемким отраслям: производству промышленных роботов, электроники, приборов и вычислительной техники, транспортных средств и др. Одновременно произошло ограничение роста энергоемких и ма-териалоемких производств. Активное внедрение передовых науч­но-технических достижений на базе широкого использования за­рубежных производственных новинок (в форме покупки лицен­зий и заключения технических соглашений) обеспечило создание мощной индустриальной базы страны. В результате Япония стала лидером во многих направлениях хозяйственной деятельности, прежде всего в новейших отраслях — электронике, робототехни­ке, биотехнологии, приступила к интенсивному использованию нетрадиционных источников энергии. Повысилась роль сферы ус­луг и информатики, где сейчас создается 60% ВВП страны. Раз­вивается собственный научно-технический потенциал. По расхо­дам на науку страна также вышла на передовые позиции в мире. Элементом приспособления японской экономики к современным условиям стал перевод производственных мощностей обрабаты­вающей промышленности за границу — в страны с емким рын­ком, более дешевой рабочей силой и благоприятными финансо­выми условиями. Переход Японии в постиндустриальное обще­ство способствует геоэкономической трансформации страны и придает ей глобальный статус.

«Япония и Россия до последнего времени строили свою государ­ственную мощь на различной основе. Грубо говоря, Япония — это стра­на, где царят принципы экономики, в России же — принципы политики. Япония, потерпев военное поражение, выбрала единственно возмож­ный путь — создание государства экономики. Ограниченная террито­рия, окруженная водой, наличие японо-американского договора о га­рантиях безопасности не требовали от Японии крупного оборонного потенциала, и большую часть своих возможностей она смогла обратить на экономическое развитие».

Акио Кавато, советник посольства Японии в России, 1993 г.

Опыт Японии привел к рождению НИС, интенсифицировал процессы модернизации в Китае и имел многие другие след­ствия регионального и глобального значения. Пример Японии показал возможности модельной социально-экономической трансплантации, а также выявил огромный потенциал развития

260

традиционных цивилизаций, который надо умело привести в движение. Причем особенно успешно он реализуется в рамках «высоких технологий», требующих высочайшей организации, скрупулезной точности и внимательности в работе. Эти ресурсо-и трудосберегающие производства становятся приоритетными, а организация труда превращается в ведущий фактор модерниза­ции.

Одновременно японская экономика остается уязвимой перед

малейшими нарушениями мировых ресурсных и торговых пото­ков. Относительная слабость позиций Японии в мировой эконо­мике связана с тем, что у нее нет возможности применить запад­ноевропейскую модель и создать экономическое пространство, подобное Европейскому союзу. У Японии отсутствуют также проч­ные, основанные на договорных началах, экономические связи с периферийными странами, какие установили США с Латинской Америкой, или члены ЕС — с государствами Африки, бассейна Тихого океана и Карибского моря. Наконец, японскую экономи­ку до сих отличает от других развитых стран наличие более об­ширного слоя мелкого предпринимательства.

Указанные факторы в итоге определяют положение Японии в системе главных мировых экономических центров и оказывают непосредственное воздействие на формирование стратегии разви­тия и основных направлений японской внутренней и внешней

политики.

Экономика. Сегодня Япония вместе с США, КНР и странами Западной Европы занимает ведущие позиции в мировой эконо­мике. Продемонстрировав всему человечеству колоссальные воз­можности народа, одержимого идеей национального возрожде­ния, Япония за несколько послевоенных десятилетий прошла путь,

равный столетию.

На долю Японии приходится около 12% мирового промыш­ленного производства. Развиваются преимущественно новые и но­вейшие отрасли, базирующиеся на передовых технологиях.

Стра­на занимает первое-второе место в мире по выпуску металлообра­батывающего оборудования, промышленных роботов, вычисли­тельной техники, бытовой электроники, транспортных средств (судов, автомобилей), искусственных волокон, по производству электроэнергии, выплавке стали.

Япония бедна энергоресурсами. Практическое значение имеют лишь незначительные запасы каменного угля. Японская энергети­ка более чем на 80 % зависит от импорта энергоносителей (нефть, природный газ, уголь, уран). Свыше половины энергобаланса при­ходится на нефть. В то же время в электроэнергетике осуществля­ется форсированное развитие атомных станций. Сейчас почти треть вырабатываемой в стране электроэнергии производится на АЭС. Вместе с тепловыми станциями (которые сейчас вырабатывают

261

около 60 % всей электроэнергии) они обеспечивают базовую на­грузку в энергосистемах страны.

Важную роль в промышленном производстве страны играет черная металлургия. Японские металлургические центры относят­ся к числу самых мощных и передовых в мире. Резко преобладают комбинаты полного цикла. Самый большой из них находится в Фукуяме* (16 млн т стали в год). Другие крупные комбинаты распо­ложены в Мидзусиме, Касиме, Кимицу, Канагаве. В целом для раз­мещения отрасли характерно образование не отдельных центров, но крупных металлургических районов. Самый старый из них — Китакюсю на севере о. Кюсю. Новые районы — Токийский, Осак-ский, Внутреннего моря. Вне этих районов выделяется комбинат в Муроране на юге о. Хоккайдо. Все предприятия отрасли работают преимущественно на импортном сырье и топливе. Япония была и остается крупнейшим в мире экспортером стали и проката.

Сохраняет свое значение цветная металлургия. Заводы отрасли размещаются в ведущих экономических центрах, куда поступает импортное сырье и где сосредоточены машиностроительные пред­приятия, потребляющие цветные металлы.

Стержнем японской промышленности выступает машинострое­ние. Выделяются отрасли международной специализации — стан­костроение и приборостроение, электронное и электротехниче­ское машиностроение, производство часов и оптической техники, автомобилестроение, судостроение. Японское машиностроение преимущественно наукоемкое и ориентируется прежде всего на квалифицированные кадры и НИОКР. Характерным в этом отно­шении является роботостроение. Из нескольких сот тысяч суще­ствующих в мире роботов, которые выполняют производствен­ные операции в соответствии с заложенной в них программой, почти 2/3 сконструированы в Японии. Страна занимает первое место по количеству роботов на одного рабочего. Эти технические системы ориентированы в первую очередь на выпуск большой номенклатуры товаров средними и малыми объемами. Они орга­нически вписываются в гибкие производственные комплексы и особенно необходимы в тех отраслях, где логика конкурентной борьбы требует сокращения жизненного цикла продукций и час­той смены моделей.

В целом стратегия развития машиностроении в Японии осно­вывается на высокоэффективном синтезе таких основополагающих компонентов современного производства, как информация, ма­шины и механизмы, связь. Введение почти в любой механизм «моз­га» в виде компьютера заключает в себе тенденции, ведущие к

* Комбинат в Фукуяме сооружен на намывной территории площадью 900 га во Внутреннем Японском море. Он спланирован таким образом, что весь техно­логический процесс «умещается» между причалами, получающими сырье и топ­ливо, и причалами, отправляющими готовую продукцию.

262

совершенно новому взгляду на промышленность. Фактически со­здается система производства, значение которой выходит за рам­ки использования просто новых видов техники и технологии. На­чинается переход к обществу, которое не будет нуждаться в ис­пользовании значительного числа своих рабочих на производстве. Идея создания заводов без рабочих будет быстро распространять­ся на все уровни японской промышленности, существенно меняя структуру экономики и социальной сферы. Поэтому неудивитель­но, что Япония занимает первое место по количеству роботов на

одного рабочего.

Главные районы японского машиностроения расположены на южном побережье о. Хонсю, в пределах мегаполиса Токайдо. Веду­щие центры сформировались в агломерациях Токио, Осаки и На­гой. В судостроении выделяются Иокогама, Кобе, Куре, Химедзи. Высокоразвитой является химическая промышленность Японии. Современное химическое производство страны специализируется главным образом на нефтехимии. Большое развитие получило из­готовление синтетических материалов, искусственных волокон, пластмассы. Значительное внимание уделяется развитию биохи­мии — производству лечебных препаратов, витаминов, средств защиты сельскохозяйственных растений. Как и другие отрасли, химическая промышленность тяготеет к тихоокеанскому побере­жью Центральной Японии. Здесь химические центры нередко вы­ступают в виде крупных комбинатов химико-энергетического и нефтехимико-металлургического профиля.

Сохраняет свое значение легкая промышленность. Её основные отрасли — текстильная и пищевая. Заметным остается производ­ство традиционных японских товаров (национальная одежда и обувь, зонтики, домашняя утварь, игрушки). Предприятия отрас­ли обслуживают главным образом внутренний рынок и размеща­ются почти по всей стране.

Промышленность Японии сосредоточена главным образом в узком (15 — 65 км) поясе длиной 1 500 км, который тянется от района Канто на северо-востоке вдоль Тихоокеанского побережья до На­гой и оттуда, пересекая район Кинки, проходит по побережью Внутреннего Японского моря до Нагасаки на северо-западе Кюсю. Это Тихоокеанский промышленный пояс — социально-экономиче­ское ядро страны, самая населенная и урбанизированная часть Японии, где находятся лучшие современные коммуникации. Рас­положенные здесь предприятия производят почти 85 % стоимости всей промышленной продукции. Самым большим преимуществом Тихоокеанского промышленного пояса является его доступность. Данное обстоятельство повлекло за собой концентрацию здесь как импорта сырья, так и распределения готовой продукции.

В этот промышленный пояс входят четыре важных района, или узла, которые имеют преимущества перед всей зоной в целом.

263

Первый по значению — промышленный узел Канто с главными городами Токио и Иокогама. В этот узел входит еще несколько десятков менее крупных городов. Здесь представлены практически все отрасли промышленности Японии. К югу от Канто располо­жен промышленный узел Нагой, куда входит более десятка других городов. Наряду с современными отраслями индустрии здесь тра­диционно развита текстильная, пищевая и фаянсовая промыш­ленность. У восточной оконечности Внутреннего Японского моря находится узел Кинки. В него входят Осака, Кобэ, Киото и свыше десятка других более мелких городов. Промышленность этого узла также отличается большим отраслевым разнообразием. При этом выделяется металлургия и машиностроение, текстильная и хими­ческая промышленность. В юго-западной части пояса расположен промышленный узел северного Кюсю. По своему значению он зани­мает четвертое место среди районов концентрации промышлен­ности. На его территории нет особенно крупных городов и там меньше промышленных центров, чем в других узлах. Ведущими отраслями выступает металлургическая и химическая промышлен­ность, пищевая и машиностроительная.

В целом уровень территориальной концентрации промышлен­ного производства в Японии очень высокий даже по сравнению с основными странами Западной Европы, имеющими сопостави­мые с ней размеры.

В сельском хозяйстве Японии создается лишь 2 % ВВП страны. В нем занято около 7 % экономически активного населения. Пре­обладает мелкое крестьянское землепользование, при этом аграр­ный сектор в целом отличается высокой интенсивностью. Обраба­тывается лишь 14% площади страны, но Япония обеспечивает свои потребности в продовольствии почти на 70 % за счет соб­ственного производства. По некоторым видам продукции — рис, куриные яйца, мясо птицы, свинина, фрукты — внутренний спрос удовлетворяется практически полностью.

Япония — часть азиатской муссонной области, крупнейшего в мире производителя риса, дающего 95 % всей его продукции. Рис доминирует в Японии повсюду к югу от Хоккайдо. Следующее место после риса в качестве продовольствия занимают овощи (включая бобы и картофель), возделывание которых ведется на всей территории Японии. Широким географическим распростра­нением отличается также пшеница. В северных районах страны выращивается ячмень. Возделываются цитрусовые и другие пло­довые деревья. Удельный вес технических культур невелик. Самые значительные из них — табак, лен, тростник для изготовления татами (циновок), сахарный тростник и волокнистые культуры для производства бумаги, чай, тутовый кустарник.

Животноводство играет незначительную роль. В Японии отсут­ствуют естественные условия для масштабного развития этой от-

264

пасли. Наибольшее значение имеют свиноводство и птицеводство, особенно в пригородных зонах крупных городов Тихоокеанского промышленного пояса.

Исключительную роль в хозяйстве Японии играет рыболовный промысел. Страна занимает первое место в мире по улову рыбы. Необычайное развитие рыболовства в Японии объясняется следу­ющими факторами: скудными природными богатствами суши, заставляющими прибегать к помощи моря; островным характе­ром территории страны и исключительной протяженностью бере­говой линии; особенностями расселения на прибрежных равни­нах; пристрастием японцев к рыбе* и, наконец, множеством пре­восходных рыболовных участков в водах Восточной Азии, где схо­дящиеся теплые и холодные течения способствуют разнообразию морской фауны. География рыболовства включает зону пресно­водного рыболовства во внутренних районах страны, а также зоны морского прибрежного и глубоководного рыболовства. Японии одновременно принадлежит первое место в мире по технологии аква- и марикультуры — созданию искусственных нерестилищ, рыбных «пастбищ», разведению жемчужных устриц.

Географическое положение Японии и достигнутый социаль­но-экономический уровень определяют характер транспортной системы страны внешних экономических связей. В Японии превос­ходно развиты все виды транспорта, за исключением внутреннего водного и трубопроводного.

Во внутренних грузоперевозках ведущую роль играет каботаж­ный флот, затем автомобильный и железнодорожный транспорт. Во внутренних пассажироперевозках лидируют железные дороги, намного превосходя автомобильные и авиационные сообщения. Особенно большой объем работы они выполняют в пределах круп­ных городских агломераций. Внешние перевозки обеспечиваются морским и авиационным транспортом.

Япония обладает разветвленной сетью железных дорог (протя­женность около 30 тыс. км), отличающихся высоким техническим уровнем. Все основные магистрали, связывающие промышленные центры и морские порты, электрифицированы. Профиль пути японских железных дорог сложный. Имеется очень большое коли­чество инженерных сооружений, однако хорошее техническое состояние обеспечивает высокую пропускную способность желез­ных дорог. Широко распространены высокоскоростные дороги, обеспечивающие движение пассажирских поездов со скоростью 200-250 км/ч.

* В наши дни по употреблению рыбы на душу населения (60 — 70 кг в год, по сравнению с 17—18 кг для мира в среднем) Япония по-прежнему опережает все другие страны. Морские продукты в целом обеспечивают 40% животного белка, содержащеюся в рационе японцев.

265

Япония выделяется также автомобильным транспортом. Про­тяженность автодорог в стране — почти 1,2 млн км (из них 5 тыс км — скоростных). По их густоте страна занимает первое место в мире. По размерам автомобильного парка она занимает второе место в мире после США. Автомобильные дороги в Японии обычно про­ходят параллельно железным дорогам, образуя полимагистрали.

Конфигурация сухопутного транспорта в Японии относитель­но проста. Основной стержень образуют полимагистрали, прохо­дящие вдоль тихоокеанского побережья Хонсю. По ним осуществ­ляется основной объем пассажиро- и грузоперевозок в стране. В ряде районов поперечные коммуникации пересекают центральную го­ристую часть острова, связывая береговые магистрали. Сухопут­ные транспортные сети Хонсю, Сикоку, Кюсю и Хоккайдо со­единены между собой тоннелями и мостами*.

Япония обладает также крупнейшим среди экономически раз­витых стран и самым технически совершенным морским торго­вым флотом. В составе японского флота находятся самые крупные танкеры, рудовозы, углевозы, контейнеровозы, суда для перево­за сжиженного природного газа, лихтеровозы. Японии принадле­жит около половины всех автомобилевозов мира.

Исключительно важное место в транспортной системе Японии занимают морские порты, обеспечивающие как международные, так и каботажные перевозки. Всего в стране насчитывается более тысячи портов, из них 19 имеет международное значение, в том числе 7 принадлежит к категории мировых портов (т.е. имеют гру­зооборот более 50 млн т в год). Они образуют три портовых комп­лекса. Главный из них — Кейхин, расположенный на побережье Токийского залива и включающий четыре порта. Центральное место в нем занимает Токио. Второе место занимает портовый комплекс Ханшин, находящийся на берегу пролива Акаси, который соеди­няет Внутреннее Японское море с Осакским заливом. В этот ком­плекс входят порты Осака и Кобе. Третий портовый комплекс — Токай. Он размещается на побережье залива Исе. В нем выделяется Нагоя.

По уровню развития воздушного транспорта Япония также находится на одном из первых мест в мире. Крупнейшие междуна­родные аэропорты расположены в Токио и Осаке. В 1994 г. вошел в строй новый ультрасовременный аэропорт вблизи Осаки, спо­собный принимать все известные типы пассажирских и грузовых

* Еще в 1942 г. был открыт подводный тоннель «Канмон» под узким Симоно-секским проливом между Хонсю и Кюсю. Он был приспособлен для железнодо­рожного, автомобильного и пешеходного сообщения. Позже здесь был сооружен второй туннель «Синканмон». Кроме того, Хонсю и Кюсю, Хонсю и Сикоку соединены автодорожными мостами. Туннель «Сэйкан», соединяющий Хонсю и Хоккайдо и который был построен в 1980-х гг., является самым протяженным в мире. Его длина 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой.

266

самолетов. Он находится на искусственном острове, специально созданном для этой цели в Осакском заливе.

Япония активно участвует в международном разделении труда. Важнейшим рычагом укрепления позиций страны во внешних экономических связях является экспорт капитала. Японские инве­стиции направляются как в добывающие отрасли сырьевых стран, так и в обрабатывающую промышленность и инфраструктуру эко­номических центров. Особенно интенсивно японская внешнеэко­номическая деятельность осуществляется в Азиатско-Тихоокеан­ский регионе (АТР). Именно здесь перекрещиваются основные мировые потоки товаров и капиталов. Япония стала одним из ини­циаторов образования Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС)* — элитарного блока АТР. Странами АТЭС подписана Декларация об образования до 2020 г. зоны свободной торговли и капиталовложений. При этом необходимо учитывать, что эти страны дают почти 50 % общего мирового ВВП и на их территории проживает 40 % населения земного шара.

Во внешних экономических связях Японии сохраняется боль­шое значение международной торговли. Ведущее место в импорте продолжают занимать минеральное топливо и сырье. Главной ста­тьей экспорта являются автомобили, промышленное оборудова­ние, потребительские товары длительного пользования, метал­лы, химические продукты. По размеру внешнеторгового оборота Япония один из мировых лидеров. Её основные торговые партне­ры — страны Юго-Восточной Азии, США, страны ЕС, Китай.

Япония расширяет свои контакты с зарубежными странами также по линии культуры, науки, образования, спорта и других гуманитарных направлений.

<< | >>
Источник: Ю.Н. ГЛАДКИЙ, В.Д.СУХОРУКОВ. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЯ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН Учебник. 2008

Еще по теме Объяснение экономического феномена.:

  1. Объяснение и понимание
  2. Наука как социальный феномен
  3. К вопросу детерминации экономической социализации личности
  4. Глава 2 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ КАПИТАЛИСТИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
  5. ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ ТЕОРИЯ: МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОИСКИ И НЕОБХОДИМЫЕ ГИПОТЕЗЫ
  6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ . Формирование постсоветского институ- циионализма[111]
  7. Раздел 7. Психосоматические расстройства
  8. Критерии отграничения научного знания.
  9. Социоморфность советской экономической географии.
  10. Глава 14 ИДЕИ ИКОНЦЕПТЫ-«ПРИОРИТЕТЫ»
  11. 5. Агрегация интересов: выборы, партии и партийная система
  12. Политика: понятие, свойства, основные парадигмы объяснения политики