<<
>>

10.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЮЖСИБА — ЛИНИИ КАРТАЛЫ — АКМОЛИНСК

При проектировании западного участка Южсиба от Карталы до Акмолинска ставились задачи — сократить дальность перевозки угля от Караганды к Южному Уралу и избежать строительства вторых путей от Петропавловска до Акмолинска на протяжении 491 км.

При этом достигалась существенная экономия в эксплуатационных затратах на перевозки.Технические изыскания на участке были произведены в 1935—1937 гг. Им предшествовали подробные экономические проработки. Сравнивались три варианта направления трассы: южный (через Семиозерье), средний (через Есиль) и северный (через Кустанай) . Транзитное предназначение линии предопределило выбор среднего направления трассы. Рельеф местности здесь в основном спокойный. Трасса проходит по ковыльным и топчаковым степям, пересекая мелководные реки. Поэтому руководящий уклон в грузовом направлении (в сторону Карталы) был принят 4 %о, а радиусы кривых 1000 м и более. Земляные работы по проекту составили 11,5 млн. кубометров, количество водопропускных труб — 211, мостов — 107.

Строительство первой очереди Южсиба протяженностью 806 км началось в июне 1939 г. одновременнр с двух опорных баз — Карталы и Акмолинска.

Записка по вопросу о необходимости сооружения Южно-Сибирской магистрали в направлении от Оренбурга на Акмолинск — Семипалатинск. Семипалатинск, 1916. 25 с.

Добыча каменного угля в Кузбассе в 1932 г. достигла 6 млн. т.

См.: Бамод К. Строительство железных дорог в Казахстане // Социалистический транспорт, 1939. № I. С. 135.

См.: Основы проектирования железных дорог / Гибшман А. Е. и другие. — М.: Транс- желдориздат, 1954. С. 23. С учетом накопленного опыта применения средств механизации при сооружении Турксиба и линии Москва — Донбасс было решено вести строительство Южсиба скоростными методами и установить сроки его осуществления в восемь месяцев. Для этого был реализован комплексный подход к подготовке и выполнению работ, состоящий в поточности производственных процессов, создании индустриальной базы, сплошной механизации трудоемких операций, в их четкой организации, своевременном материально-техническом снабжении.

Для оказания научно-технической помощи строительству б.ыл привлечен Научно-исследовательский институт пути и строительства .

Земляные работы на стройке выполнялись механизированным способом, для чего использовалось 32 экскаватора, столько же крупноковшовых скреперов, около 600 автомобилей и самосвалов, 180 тракторов и другие технические средства. Все механизмы распределялись по участкам и колоннам. При разработке грунта бригадой механизаторов был достигнут небывалый рекорд — 2220 кубометров в смену .

Для укладки верхнего строения пути применялись 4 путеукладчика системы Платова. Путеукладочные городки располагались вначале в Кар- талах и Акмолинске, а затем перебазировались на другие станции. Бал- ластировочные работы выполнялись машинами системы инженера Н. П. Бизяева. В качестве балласта использовались шлаки — отходы доменного производства Магнитогорского металлургического комбината. Эти же шлаки стали основным сырьем при изготовлении блоков для сооружения линейно-путевых зданий. Бетонные секции для водопропускных труб и конструкций малых мостов изготовлялись на специализированном заводе в Акмолинске.

Водоснабжение на магистрали было связано со значительными трудностями, так как источники грунтовых вод либо находились на значительной глубине, либо были засоленными. В целом строительство линии было осуществлено успешно. В конце 1940 г. дорогу сдали во временную эксплуатацию; в 1941 г. грузопоток на ней достиг 4 млн. т.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 10.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЮЖСИБА — ЛИНИИ КАРТАЛЫ — АКМОЛИНСК:

  1. Метафизические системы теоретизирования активно разрабатываются и в последующие века, в первую очередь, в западном обществе.
  2. Контакты в области освоения космоса.
  3. ПРИОРИТЕТЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ БЕЛАРУСИ В КОНТЕКСТЕ АЛЬТЕРНАТИВ РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА В.А. Зеленевский, З.П. Денисов
  4. 3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  5. 5.1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
  6. 6.3. СТРОИТЕЛЬСТВО БАМа
  7. 8.1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СООРУЖЕНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА
  8. 10.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЮЖСИБА — ЛИНИИ КАРТАЛЫ — АКМОЛИНСК
  9. 16.1. СТАНЦИИ И УЗЛЫ
  10. Глава 24 ПУТЬ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  11. 24.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  12. НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
  13. Чего добиваться в первую очередь?
  14. ПРЕДИСЛОВИЕ