11.1 ИЗЫСКАНИЯ ТРАССЫ

июле 1918 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР поручил ВСНХ разработать и внести предложения по разведке месторождений угля и нефти в бассейне реки Печоры.

В 1921 г. начали работу изыскательские партии и геологоразведочные экспедиции.

В 1934 г. от поселка Рудный до пристани Усть-Воркута проложили узкоколейную железную дорогу длиной 65 км с целью доставки и перевалки вор- кутинского угля на речные суда. Однако в суровых полярных условиях водные пути могли эксплуатироваться лишь в короткие летние периоды. Для обеспечения круглогодичной связи создаваемых промышленных зон Автономной области Коми (с 1936 г. Коми АССР) с центральными и северо-западными районами страны было признано необходимым построить магистральную железную дорогу нормальной колеи от Коноши до Воркуты .

В 1936 г. Институт «Лентранспроект» по заданию НКПС приступил к изысканиям трассы между селением Усть-Уса, расположенным вблизи места впадения реки Усы в Печору, и поселком Воркута. Протяженность трассы составляла 445 км. Экспедиция, руководимая А. С. Еременко, добиралась до места работ долго — сперва поездом, затем на пароходах, катерах, лодках, оленях. Изыскатели отрабатывали варианты трассы по левому или правому берегам рек Воркуты и Усы с расчетом проведения ветви к угольному месторождению Инта^. Кроме того, рассматривалась возможность прокладки линии от Воркуты через Инту до Усть-Усы. Этот вариант, как показал анализ, оказался наиболее целесообразным по инженерно-геологическим и экономическим условиям; к тому же он позволял получить кратчайший выход к существующей железнодорожной сети.

Летом 1937 г.

В 1938 г. на трассе к северо-востоку от Котласа до селения Кожва (на реке Печоре) работала экспедиция Харьковского института «Транспроект», возглавляемая Б. И. Левиным, а затем — В. И. Петровым; от Кожвы до Воркуты и от Коноши до Котласа изыскания вели экспедиции Лентранс- проекта соответственно под руководством А. В. Константинова и П. К. Та- таринцева.

В связи со специфическими особенностями проектирования земляного полотна экспедиции разработали Технические условия на производство земляных работ. Было решено сохранить в верхних слоях грунта существующий режим вечной мерзлоты, для чего под насыпями оставляли моховой покров; водоотводы относились на большее, чем обычно, расстояние от земляного полотна. В основаниях выемок предусматривалась замена местных грунтов дренирующими с одновременной укладкой термоизоляции на мерзлый грунт. Общее протяжение болот на трассе составляло 85 км. При их глубине до 4 м проектировалась выемка торфа до минерального дна. При глубине свыше 4 м применяли частичное выторфовывание.

К концу года изыскательские работы были завершены. 28 октября 1939 г. СНК СССР вынес постановление о строительстве Северо-Печорской магистрали: Коноша — Воркута. Позже, в 1940 г., было' принято решение о продлении дороги в западном направлении от Коноши до Лодейного Поля, что обеспечивало наикратчайший выход к Ленинграду. Первые 20 км этой линии уложили летом 1941 г., однако в связи с войной стройка была законсервирована .