<<
>>

13.2. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

В годы первой пятилетки многие трудоемкие работы по ремонту пути выполнялись вручную. Имевшиеся в незначительном количестве путевые машины, разбросанные по дорогам, использовались недостаточно, не было надлежащего ухода за ними, не хватало квалифицированных кадров. Выполнение работ по реконструкции пути оказалось затруднительным для артелей рабочих, имевшихся в распоряжении дорожных мастеров и бригадиров. Потребовалось создать более мощные ремонтные группы в виде путевых колонн, оснащенных техникой.

Уже в 1932 г. количество их на сети было доведено до 254. Это явилось значительным шагом вперед в механизации ремонтных работ. В 1936 г. организовали 54 машинно-путевые станции, главным образом для выполнения работ по реконструкции и частично по капитальному и среднему ремонту пути . Машинно-путевые станции оснащались балластерами, путевыми стругами, экскаваторами, компрессорами с пневматическими шпа- лоподбойками, передвижными электростанциями. В 1936 г. было реконструировано 1479 км пути, капитально отремонтировано 2371 км и проведен средний ремонт 29 196 км пути.

Большая заслуга в механизации путевых работ принадлежала инженерам- изобретателям. В создании путевых машин непосредственное участие принимал изобретатель-конструктор Ф. Д. Барыкин. Для смены путевой решетки (рельсы со шпалами) при реконструкции начали применять путеукладчики конструкции В. И. Платова, а для уборки снега со станций — снегоуборочные машины системы М. В. Гавриченко.

Несмотря на проведенные работы по улучшению путевого хозяйства задача реконструкции железнодорожного пути еще не была выполнена в достаточной мере. С 1935 г. началось комплексное усиление несущей способности верхнего строения пути и его техническое перевооружение. Была усилена база для снабжения железных дорог гравием и щебнем. К 1941 г. выработали и уложили в путь около 9 млн. кубометров щебня. Резко сократилось количество негодных шпал, только в 1935-—1936 гг. заменили около 35 % всех шпал. С 1935 по Путеукладчик В. И, Платова. 1936

1940 г. рельсов сменили на 28% больше, чем за предшествующие 15 лет20.

В связи с оснащением путевого хозяйства усовершенствованными инструментами, машинами и механизмами были пересмотрены нормы выработки на отдельные виды работ. Важной мерой явилось внедрение в 1936 г. новых технологических процессов реконструкции, капитального, среднего ремонта и текущего содержания пути с учетом передовых методов труда.

В первые годы второй пятилетки была проведена паспортизация путевого хозяйства, что позволило получить точную характеристику состояния пути по всем его элементам и улучшить планирование работ. К этому времени сложилась стройная структура управления путевым хозяйством. Оно находилось в ведении Центрального управления пути НКПС, а по железным дорогам — в подчинении служб пути. Каждая линия делилась на дистанции пути протяжением до 120 км на двухпутных и до 170 км — на однопутных дорогах; дистанции подразделялись на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки — на рабочие отделения, которыми руководили бригадиры пути.

В ведении службы пути находились переездные, мостовые и тоннельные сторожа. Для изготовления и ремонта отдельных деталей устройств пути, инвентаря и инструмента на каждой дистанции создавались местные мастерские, а в пределах дороги — дорожные мастерские службы пути.

На магистралях с большим объемом путевых работ появились дорожные путевые ремонтные конторы, ведавшие машинно-путевыми станциями. Для выполнения работ, не охватываемых этими станциями, в составе дорожных контор создавали путевые ремонтные участки. Всего на сети было 62 таких участка и 23 дорожные путевые ремонтные конторы.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 13.2. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО:

  1. Глава 13 ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО
  2. 24.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ. МЕХАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
  3. НАТУРАЛЬНЫЕ ХОЗЯЙСТВА ПЕРИОДА РАННЕГО СРЕДНЕВЕКОВЬЯ. ПРЕДПОСЫЛКИ К ОТДЕЛЕНИЮ РЕМЕСЛА ОТ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
  4. Статья 257. Собственность крестьянского (фермерского) хозяйства Статья 258. Раздел имущества крестьянского (фермерского) хозяйства
  5. А. ЧАЯНОВ. ОРГАНИЗАЦИЯ КРЕСТЬЯНСКОГО ХОЗЯЙСТВА, 1989
  6. Сельское хозяйство
  7. Сельское хозяйство
  8. Курортное хозяйство
  9. СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
  10. Общая характеристика хозяйства
  11. Сельское хозяйство
  12. Сельское хозяйство
  13. Сельское хозяйство