<<
>>

19.1. ТРАНСПОРТНЫЕ ВУЗЫ СТРАНЫ

1918 по 1928 г. институты, готовившие инженеров путей сообщения, находились в ведении Народного комиссариата просвещения. До 1929 г. специалистов-транспортников выпускали в основном ЛИИПС и МИИТ, переданные в 1928 г.

в НКПС. Инженеров подобного профиля в небольшом количестве готовили также в Московском высшем техническом училище, Ленинградском электротехническом, Харьковском технологическом институтах, Киевском институте народного хозяйства.

В связи с развитием экономики в годы первой пятилетки резко возросла потребность в инженерных кадрах для транспорта. В 1934 г. в ведении НКПС находилось уже 11 вузов, а к 1940 г. открылось еще два транспортных вуза. В системе НКПС обучалось более 18 тысяч студентов, а выпуск составил 3965 инженеров. Новые вузы создавались в тех регионах страны, где велись широкое строительство и реконструкция железных дорог. Ниже приводятся краткие сведения из истории транспортных вузов.

Петроградский институт инженеров путей сообщения, являясь старейшей кузницей кадров для транспорта, не прерывал подготовку специалистов даже в труднейших условиях 1917—1920-х годов и выпускал в среднем 90 инженеров в год. Символом вуза, готовящего традиционно специалистов сухопутного и водного транспорта, было земноводное существо — зеленая лягушка, макет которой стоял на пьедестале при входе в институт. Если в прошлом в институте обучались в основном представители привилегированных слоев общества, то после революции основную часть принимаемых в вуз составляли рабочие и крестьяне.

В 1917—1923 гг. вуз выпускал специалистов широкого профиля — инженеров путей сообщения, а с 1924 г. началась специализация подготовки инженеров на двух факультетах: сухопутных сообщений (отделения: мостовое, дорожное и эксплуатационное) и водных сообщений (отделения водного и воздушного транспорта). В начале 1928/29 учебного года в ЛИИПСе стало уже три факультета: сухопутных, водных и воздушных сообщений, а также отделение военных сообщений.

Число выпускников составило 229 человек.

В 1930 г. подготовка инженерных кадров расширилась. На базе факультетов ЛИИПСа в Ленинграде были созданы институты инженеров граждан- ского воздушного флота (ЛИИВФ) и Автодорожный (ЛАДИ). Кроме того, на базе факультетов водных путей сообщений Ленинградского и Московского транспортных вузов открылся Институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ), в 1932 г. военное отделение ЛИИПСа было преобразовано в Военно-транспортную академию (ВТА) с местом дислокации в Москве. В 1938 г. академия была переведена в Ленинград. В 1937 г. создан Ленинградский электротехнический институт инженеров сигнализации и связи (ЛЭТИИСС). Основой его послужили существовавший с 1930 г. одноименный факультет ЛИИПСа и Московский институт инженеров связи и сигнализации (МИИСС), образованный в 1932 г.

В целях ускоренной подготовки командных кадров транспорта в 1929 г. в Ленинграде была организована Всероссийская академия железнодорожного транспорта (ВАЖТ), которая выпускала около 100 специалистов в год. Срок обучения в академии составлял два года . В 1937 г. ВАЖТ прекратила свою деятельность.

В 30-е годы продолжались поиски новых форм обучения. Так, в 1931 г. ЛИИПС был разделен на два учебных комбината — электромеханический (ЛЭМУК) и путейско-строительный (ЛПСУК). Однако этот эксперимент, сопровождавшийся чрезмерным дроблением специализаций, себя не оправдал, и в 1933 г. комбинаты вновь были объединены в один вуз — ЛИИЖТ . В становлении новых факультетов и отделений вузов и подготовке инженерных кадров большую роль сыграли крупные ученые: Н. М. Беляев, Б. Г. Галеркин, Г. Д. Дубелир, С. Д. Карейша, В. Л. Николаи, Г. П. Передерий, Н. А. Рынин, В. И. Смирнов и другие.

Различным преобразованиям подвергся и Московский институт инженеров путей сообщения (МИИПС). На трех факультетах вуза готовили специалистов для железнодорожного, водного и автомобильного транспорта. После объединения с Высшими техническими курсами НКПС в 1924 г. МИИПС переименовали в МИИТ.

В институте обучалось около 2000 студентов . Здесь преподавали видные ученые: Б. Н. Веденисов, П. А. Велихов, И. И. Николаев, В. Н. Образцов, И. П. Прокофьев, Л. Д. Проскуряков, А. Ф. Смирнов, Н. С. Стрелецкий, Т. С. Хачатуров, К. К. Хренов и другие.

В 30-е годы факультет автомобильного транспорта МИИТа выделился в самостоятельный институт (МАДИ), а тяговый факультет был преобразован вначале в Механический, а затем в Электромеханический институт (МЭМИИТ). В 1931 г. в этом вузе было пять факультетов: паровозный, вагонный, инженерно-педагогический, теплоэнергетический и новых локомотивов. С 1932 по 1939 г. МЭМИИТ выпустил 2532 инженера. В дальнейшему связи с укрупнением вузов, этот институт вновь вошел в состав МИИТа. Сюда же влился существовавший в Москве Транспортно-экономический институт (МТЭИ).

В 1929 г. был создан Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ). Первоначально он готовил инженеров для всех видов транспорта и назывался Институтом путей сообщения. В 1933/34 учебном году в РИИЖТе обучалось свыше 1200 студентов. Среди ведущих профессоров были И. Н. Дьяков В. И. Федоровский, А. П. Коробов и другие.

Через год образовался Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТ), готовивший вначале специалистов механического и эксплуатационного профиля. В 1930 г. в институте занималось 430 студен-

Профессор В. И. Смирнов (в середине) с группой преподавателей и студентов Петроградского института инженеров путей сообщения. 1922

тов, а через десять лет — 1650. За 1932—1940 гг. вуз выпустил 3562 инженера23.

В 1930 г. был образован Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ДИИТ). В строительстве здания института участвовали сами студенты. К 1933 г. на эксплуатационном, электротехническом, пу- тейско-строительном и механическом факультетах обучалось более 4 тыс. студентов. За десять лет ДИИТ выпустил 3450 инженеров . В институте преподавали известные профессора М. В. Винокуров, И. Г. Красовский, И.

Л. Антоненко, А. С. Локшин и другие.

Институт инженеров железнодорожного транспорта, созданный в Тифлисе в 1930 г., вначале именовался Закавказским, затем ТбИИЖТом. Институт имел путейский, паровозный, эксплуатационный и автодорожный факультеты. В вузе преподавали видные ученые: Н. И. Мусхелишвили, К. С. Завриев, В. А. Майсу- ров, В. И. Гнедовский. К 1941 г. количество студентов составляло 1748 человек. За десять предвоенных лет институт дал стране 2455 специалистов.

В 1930 г. были открыты Киевский, Уральский и Иркутский транспортные вузы. Однако они просуществовали недолго — до 1934 г., и после реформирования стали факультетами в других родственных институтах.

Среднеазиатский (с 1937 г. Ташкентский — ТашИИТ) институт инженеров железнодорожного транспорта был создан в 1931 г. на базе инженерных курсов. Для налаживания учебного процесса в новый вуз была направлена группа преподавателей из Ленинградского и Московского транспортных институтов. Вуз готовил инженерные кадры на трех факультетах: механическом, эксплуатационном и путейском. В 1932 г. здесь занимались 258 студентов, к 1940 г. число их утроилось Институт имел филиалы в Красноводске, Ашхабаде, Оренбурге и Алма-Ате .

В 1930 г. в Томске открыли Сибирский институт инженеров железнодорож-

1809 г.

Генеалогическое древо транспортных вузов. 1809—1939

ного транспорта. В 1932 г. он разделился на два вуза — Путейско-строитель- ный в Новосибирске (НИИЖТ) и Электромеханический в Томске (ТЭМИИТ).

В 1934 г. Новосибирский институт преобразовали в вуз для подготовки военных инженеров транспорта (НИВИТ). В первом учебном году в нем насчитывалось 569 студентов24. В 1938 г. было выпущено 209 специалистов. Питомцы вуза трудились на изысканиях и строительстве предвоенного БАМа и Южсиба. Трое из них: А. М. Кошурников, А. Д. Журавлев, К. А. Стофато, прокладывая трассу Южно-Сибирской магистрали в дебрях Минусинского края, трагически погибли; их имена вошли в историю железнодорожного транспорта.

ТЭМИИТ готовил специалистов на трех факультетах: электрификации, вагонном и паровозном.

В вузе обучалось около 400 студентов.

В 1939 г. открылся Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта/ХабИИЖТ) с тремя факультетами: строительным, механическим и движения . Первый выпуск, в количестве 84 человек состоялся в 1944 г.

С начала первой пятилетки партийные, комсомольские и профсоюзные организации предприятий стали ежегодно направлять в вузы, в том числе транспортные, тысячи коммунистов и беспартийных рабочих и крестьян, прошедших трудовую школу («парттысячники», «профтысячники») для получения Наименование высших учебных заведений .Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖТ) оо оо оо оо

NO NO г- о оо гч 3 <-:? Закавказский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТбИИЖТ) rr rr

о о

ON ON 1360 471 Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТ) ОО TJ- ON Г- 1141

| 184 ОО Г- ON JQo Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта (РИИЖТ) 1206 1156 ON —

ОО

оо гч О NO rf on — m Днепропетровский институт

инженеров железнодорожного транспорта (ДИИТ) 2442 2044 1567 211 JS ON- — — Московский электромеханический институт

инженеров железнодорожного транспорта (МЭМИИТ) і 2545 1 2076 ro ~ — Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИ ИТ) 3278 1981 3470 619 ro tN ^ So ^ Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) 3984 3445 S і- uo _ m

a Показатели Число студентов, в том числе дневного обучения Число рабфаковцев, в том числе с отрывом от производства Педагогический персонал, в.том числе: профессоров доцентов

Наименование высших учебных заведений Всего по вузам 18 457 15 390 13 702 2782 2196

299 820 Московский институт инженеров связи и сигнализации железнодорожного транспорта (МИИСС) о о гч гч

ГЧ ГЧ 1 1 Я ?л Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта ON ON -З" ГЧ ГЧ го rf О о ио — Я ГЧ ON Уральский институт инженеров железнодорожного транспорта ОО NO Т ГЧ

m m 1 1 Я Nf- Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ТЭМИИТ) о о ?? ? Киевский институт инженеров железнодорожного транспорта (КИИТ) — ON О тг NO "О оо 1 NO ОО NO ГЧ Среднеазиатский институт

инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ) 3 3 г- г- оо 4 1 m Показатели Число студентов, в том числе дневного обучения Число рабфаковцев, в том числе с отрывом от производства Педагогический персонал, в том числе: профессоров доцентовчО чО чО чО W W NJ — О МЭ 00

Ч?> ЧО чО чо Ю ^ ^ Ы W ы

чо чО чО чО чО

W W W W W

чО чо ^О ^О ^О Ы N) К) К) К)

о\ и л w м

чо чО чО чО 4^. 4^- 4^- 4^- ^ Ы Ю

чО ^О ^О ^О ^о

NJ — — —

— О Ю 00 -J NJ W ON

СЛ СЛ C/i C/i

Движение и грузовая работа 00 Ю Os

W С/1 ю

Паровозное

NJ Os W

ХОЗЯЙСТВО ?

Тепловозное хозяйство _ no

Водоснабжение

Энергетика О я

W W NO — t^) ОО N>

Электрификация NO ОО 00 -С*

Электросиловое хозяйство

Вагонное хозяйство Путевое хозяйство

»

tr

оо оо no оо no о\

t^) t^) ON ОО t^

оо no а» no

О 4».

NO NO KJ

СТч t^) — — --а 4*- — w а> - ^ Искусственные сооружения

W ON

4*- — NO -J UJ ~

t^) t^) w

Мосты, тоннели и метрополитены Технические и

гражданские

здания t^) NO C/i а»

о ? C/i 4*. О в о 1 1 I ] 1 1 1 1 Механизация путевых и строительных работ NO ? w о t^) ? w

MD О NO МЭ W

а» OJ OS -J w 00 LA - і о - - - 1 1 1 Транспортная связь 00 C/i w о W Os NO

о W NO NO C/i C/i

OS МЭ -J -J 1 1 1 1 1 ! 1 1 і 1 1 1 1 1 СЦБ 2236 4^

NJ t^) -J C/i

ЧО а»

о 00 NO C/i MD w

C/i w

C/i Os МЭ NJ C/i 00 -J MD NJ -I 1 1 f і 1 1 і 1 1 1 Экономика транспорта 1339 00 t^) 1 і ? W і 1 NO NJ

Os СЛ

о ю о

чо «-J 00 00 о Инженер путей сообщения Os W МЭ w OJ

00 N> w w 00 о МЭ

00 00 N> W N> Os 1 1 1 1 1 Материаловедение 1715 1 о

NO C/i

о OS NJ О C/i МЭ «-J «-J О МЭ OJ

oo N> w

NO «-j

LA МЭ о NO Дорожное строительство 1306 1 1 «-J 1 v© 00 > MD sO

w NJ ЧО OJ г.! г LA N> oo NO О Ui 1 1 1 Водный транспорт и гидротехнические сооружения C/i 1 1 1 1 і 1 1 О 1 OJ 1 1 1 1 1 1 1 і Военный инженер о

-?J 1 00 1 1 w

Os 1 1 1 1 1 w - W W -?J о 1 1 1 Инженер- электротехник C/i

о 1 1 1 1 1 1 00 00 N> 4^ -J t^) - о ! Воздушный транспорт «-J l' 1 У Инженер-

геолог 47226 1019 1154 1391 2683 3483 3965 3033 3233 3494 3696 4481 2510 00 1778 1730 3318 1036 -J

«-J 111 4^

OO О

о oo t^) NO t^) N> Os о о t^) О 4^ —] МЭ —]

00 W оо о Всего ими образования. Особо следует остановиться на роли рабфаков в подготовке абитуриентов для транспортных вузов. Вначале рабочие факультеты были дневными — учащиеся занимались с отрывом от производства. Позднее создали также и вечерние рабфаки. Первый такой факультет был создан в МИИТе в 1919 г. В Петроградском институте инженеров путей сообщения рабфак открылся в 1921 г. Здесь занималось 130 рабочих, 34 крестьянина и 21 служащий. Создание рабфака ускорило перестройку института в соответствии с кадровой политикой правительства.

Нелегко было рабфаковцам приобретать знания. В зимний период на занятиях обычно сидели в пальто и шапках. В комнатах общежитий было холодно и тесно, нередко на двоих приходилась одна кровать. Рабфаковцы сами заготавливали в близлежащих лесах дрова и доставляли их в институт. Они принимали участие в ремонте и оборудовании общежитий, учебных аудиторий, обогревая их железными печками - «буржуйками». «Тепла они давали не так много, дыму — порядочно. Преподаватель обыкновенно садился около «буржуйки», студенты окружали его, и лекция начиналась» . Из доклада заведующего рабфаком Петроградского института инженеров железнодорожного транспорта Д. И. Юскевича в губернский отдел народного образования в 1922 г. следовало, что рабфаковцы испытывали невероятные лишения, голодали, были плохо одеты . Многие имели образование 5—7 классов средней школы, но производственников выручали организованность, высокая сознательность, жизненный опыт и горячее желание стать специалистами. Рабфаковцам помогали в учебе студенты старших курсов института.

Итоги деятельности рабфаков были в целом положительными. В МИИТе за восемь лет окончили факультет 1278 человек, в ЛИИПСе за 1922— 1927 гг. —762. В 30-х годах рабфаки получили дальнейшее развитие: их отделения были созданы на крупных железнодорожных станциях и предприятиях. К 1933 г. в вузах железнодорожного транспорта насчитывалось уже 72 рабфака с контингентом учащихся 15 500 человек. В конце 30-х годов рабфаки выполнили свою социальную задачу и были упразднены.

Ведущую роль в кадровом обеспечении транспорта играли ЛИИЖТ и МИИТ, имевшие богатые педагогические традиции. Они оказали неоценимую помощь в организации новых вузов, направляя туда высококвалифицированных профессоров и преподавателей; в их числе были: А. Г. Воробьев, Б. Ю. Калинович, Д. И. Каргин, В. Н. Листов, В. Е. Ляхницкий, Д. С. Па- шенцев, Н. П. Пузыревский, А. А. Саткевич и другие. Ряд профессоров и преподавателей перевели на работу в Харьковский, Днепропетровский, Хабаровский и другие транспортные вузы в качестве начальников институтов, их заместителей и деканов факультетов. В новые вузы передали часть оборудования лабораторий, научно-техническую и учебно-методическую литературу. Творческие связи ЛИИЖТа и МИИТа с другими транспортными вузами помогали им окрепнуть и наладить учебно-методическую работу.

Важную роль в подготовке специалистов наряду с дневными факультетами играли вечерняя и заочная формы обучения. В 1933 г. без отрыва от производства в железнодорожных вузах занимались более 2000 человек.

Обобщенные данные о составе студентов и преподавателей транспортных вузов НКПС на конец 1933 г. приведены в табл. 19.1, сведения о выпуске специалистов — в табл. 19.2. После Октябрьской революции Петроградский и Московский транспортные вузы, как и в прошлые годы, готовили преподавателей и научных сотрудников главным образом из лучших выпускников, оставляемых на кафедрах и в лабораториях. С 1926 г. для этой цели в МИИТе и ЛИИПСе была учреждена аспирантура. Срок обучения в ней составлял вначале 1—2, а с 1934 г. — 3 года. Была введена публичная защита диссертаций на соискание ученых степеней. В начале 30-х годов открыли аспирантуру и в других транспортных вузах. Данные о количестве аспирантов в 1933 г. приведены в табл. 19.3.

Таблица 19.3

Численность аспирантов в вузах НКПС на конец 1933 г.* Название вуза Количество аспирантов МИИТ 56 ЛИИЖТ 52 МЭМИИТ 37 хиит 35 ДИИТ 32 ТбИИЖТ 18 КИИТ** 10 РИИЖТ 9 ниижт 6 тэмиит 1 Всего 256 * Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 138. М.: Трансжелдориздат, 1935. С. 202.

** Киевский институт инженеров транспорта.

Аспиранты имели возможность обогатить свои знания, общаясь с видными учеными — руководителями научных школ: Д. Д. Бизюкиным и А. В. Ли- веровским (Строительство железных дорог), А. М. Годыцким-Цвирко (Взаимодействие пути и подвижного состава), А. Б. Лебедевым (Электрификация железных дорог), Н. Т. Митюшиным (Железнодорожный путь), А. Н. Пассе- ком (Тоннели), Л. Д. Проскуряковым, Г. П. Передернем и Н. С. Стрелецким (Строительная механика и Мостостроение), С. П. Сыромятниковым (Локомо- тивостроение) и другими.

Из года в год возрастало значение аспирантуры в подготовке научно-пе- дагогических кадров. Только в ЛИИЖТе за 1921—1941 гг. защитили диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук 118 человек. Наряду с аспирантурой существовала и другая форма повышения квалификации преподавателей и научных работников — по индивидуальным планам с выполнением исследований и последующей защитой диссертаций. В рассматриваемый период многие талантливые ученые и педагоги подготовили и защитили докторские диссертации. В 1940 г. в вузах системы НКПС было 2174 преподавателя, в том числе 173 профессора и 668 доцентов.

Проводимая работа по подготовке и воспитанию кадров давала положительные результаты. Страна ежегодно получала все больше инженеров. Они приходили на транспорт, где вместе со старыми опытными кадрами проекти- ровали и строили новые железнодорожные магистрали, осуществляли реконструкцию, совершенствовали методы эксплуатации линий. Многие из питомцев вузов стали впоследствии крупными инженерами и организаторами на железных дорогах и в транспортном строительстве. Свои лучшие качества — любовь к Родине, самоотверженность и умение преодолевать трудности — они особенно проявили в тяжелые годы Великой Отечественной войны.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 19.1. ТРАНСПОРТНЫЕ ВУЗЫ СТРАНЫ:

  1. ИНФОРМАЦИОННО-ИМИДЖЕВАЯ ПОЛИТИКА ВУЗА И АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ЕГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЮ В НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОСТРАНСТВЕ
  2. ФИЛОСОФИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ: СОЦИОКУЛЬТУРНЫЙ АСПЕКТ Коваженков М.А., Захаров А.А.
  3. ПРЕДИСЛОВИЕ
  4. 2.6. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД
  5. 14.1. СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ
  6. 19.1. ТРАНСПОРТНЫЕ ВУЗЫ СТРАНЫ
  7. 24.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ. МЕХАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
  8. 25.1. МОСТЫ
  9. 25.2. ТОННЕЛИ
  10. 27.2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ
  11. 28.3. ДОРОЖНОЕ ДЕЛО