19.2. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ И ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ РАБОТА

В 20-х годах в высшей школе начались реформы методов обучения с целью ускоренной подготовки из пролетарской молодежи специалистов с высшим образованием. Это был длительный процесс поисков.

В вузах пересматривали учебные планы и программы с целью устранения многопредметности. На общетеоретические и общетехнические дисциплины стали выделять до 70 % от общего количества часов. Срок обучения сокращался до четырех лет.

В 1928 г. вместо предметной ввели курсовую систему, устанавливавшую жесткие сроки перехода с курса на курс. Тогда же стали применять так называемый бригадно-лабораторный метод обучения. Суть его состояла в том, что знания студентов оценивались в основном по ответам бригадира. Однако при этом нерадивым и слабо подготовленным студентам легко было спрятаться за спины добросовестных товарищей. На какое-то время этот метод вытеснил лекционно-практическую систему преподавания. Как показала жизнь, бригадно-лабораторный метод нанес ущерб качеству подготовки специалистов и в начале 30-х годов был отменен. Экзамены стали проводиться не в любое время учебного года, а только в весеннюю и зимнюю экзаменационные сессии. Знания студентов оценивались сначала по 5-балльной (от 1 до 5), а затем по 4-балльной системе: «отлично», «хорошо», «посредственно», «неудовлетворительно».

В транспортных вузах стали уделять больше внимания совершенствованию всех видов учебных занятий. Прежде всего это коснулось методики курсового проектирования.

Большое значение придавалось лекторскому мастерству преподавателей. Видный ученый и педагог профессор Н. М. Беляев писал: «...Новый характер знаний требует и новых методов их сообщения» . Он считал, что знания, передаваемые студентам на лекциях, должны быть не строго академическими, а крепко связанными с практикой; «...ни одной лекции, ни одного занятия со студентами нельзя проводить без предварительной подготовки». Н. М. Беляев отмечал: «При этой подготовке я просматриваю свои старые конспекты, учебники и заметки по текущей литературе, обдумываю план изложения. Затем составляю заново краткий конспект, который имею всегда с собой на лекции. Если необходимо дать решение задачи или числового примера, то проделываю дома все вычисления до конца. Конечно, читая лекцию, я не придерживаюсь конспекта буквально, но работа по его составлению имеет большое значение для высококачественного изложения лекций» .

Талантливый педагог профессор МИИТа Н. Т. Митюшин призывал студентов не увлекаться механической записью. Он говорил: «Без вашей вдумчивой самостоятельной работы, а она должна быть во время лекции, будет только плохой конспект и затем — весьма дрянной путеец» .

Примером образности языка лектора, способствующей воспитанию у студентов любви к специальности,- служили лекции профессора А. В. Ливеров- ского. В одной из них — вводной, он говорил: «Трудно с чем-либо сравнить то удовлетворение, которое дает строителю его созидательная работа.

Состояние производственной практики студентов также требовало перестройки и, в частности, отказа от поверхностного, «экскурсионного» ее характера. Профессор Н. П. Пузыревский считал, что студент на практике должен делать то, «что нужно для производства. Он должен быть не гостем на производстве, а органически с ним связан» . Практику стали проводить непосредственно на железных дорогах. Студенты, последовательно переходя с курса на курс, трудились вначале рабочими, а затем на должностях среднего командного состава. Профессор Б. Н. Веденисов советовал студентам: не стесняясь обращаться за опытом к знающим и высококвалифицированным рабочим, чтобы избежать серьезных, ошибок. Он говорил, что окончил два института, но главную свою академию прошел у рабочих.

При дипломном проектировании все больше проявлялась тенденция к учету запросов отрасли. Часть студентов стала разрабатывать реальные дип- ломные проекты. В ведущих транспортных вузах некоторые дипломники защищали проекты на одном из иностранных языков. Так, в 1936 г. в ЛИИЖТе 38 студентов показали на защите основательные знания не только специальности, но и иностранного языка.

Существенную роль в углублении знаний студентов играло привлечение их к научно-исследовательской работе кафедр.

Заслуживает внимания и высказывание академика Е. О. Патона, обращенное к студентам: «Если вы полюбите труд и научитесь учиться, то вы всегда достигнете успехов на своем инженерном пути. Но пуще всего бойтесь легких дорог»25.

Сотни способных студентов занимались в научно-технических кружках, созданных в середине 20-х годов в ЛИИПСе, МИИТе, а позднее и в других транспортных вузах. В годы первой пятилетки получили развитие лабораторная база, мастерские, библиотеки. В ДИИТе, например, в 30-х годах имелись 24 хорошо оборудованные учебные лаборатории и динамометрический вагон для научных и учебных целей. В САзИИТев 1933—1936 гг. построили новое здание института, два студенческих общежития, жилой дом для преподавателей и сотрудников. В ЛИИЖТе было создано 16 новых лабораторий, в том числе техники высоких напряжений, электросварки, автоматики и телемеханики.

Перестройка образования требовала обеспечения студентов учебниками, являющимися фундаментом основных знаний. Учебная литература стала издаваться большими тиражами «Трансжелдориздатом» и в самих вузах. Следует отметить классический учебник профессора Н. М. Беляева «Сопротивление материалов» ; трехтомник «Изыскания, проектирование и постройка железных дорог» под редакцией профессора Д. Д. Бизюкина, книги профессора С. Д. Карейши по станциям и узлам. Заметно выросли фонды учебных библиотек вузов транспорта. Только в ХабИИЖТе с 1939 по 1944 г. количество экземпляров книг увеличилось с 8,7 тыс. до 83 тыс.

В рассматриваемый период жизнь студентов была нелегкой.

При вузах создавались кружки художественной самодеятельности, университеты культуры, спортивно-технические секции. Например, в ЛИИЖТе в 1934 г. открыли студенческий клуб «Ударник», пользовавшийся большой популярностью в городе. В клубе выступали известные деятели театра, кино, поэты и музыканты, среди которых были: 3. Н. Райх, А. А. Прокофьев, Группа студентов с участниками концерта в клубе «Ударник» ЛИИЖТа (в центре: В. Э. Мейерхольд, 3. Н. Райх, Н. А. Малько). 1934

В. Э. Мейерхольд, М. И. Царев, Н. А. Малько и другие. Широкое распространение получили кружки по овладению спортивным и военным мастерством. Студенты участвовали во всесоюзных спортивных соревнованиях, а в вузах — между факультетами, помогали строить стадионы и спортивные городки.

Многие студенты проявили себя на ниве печатного слова — готовили стенные газеты, участвовали в выпуске многотиражек. В молодежных клубах проводились литературные вечера и диспуты, выступали самодеятельные поэты, вокалисты, оркестры и хоры.

Выпускники транспортных вузов не забывали добрых традиций Альма- матер. Учеба в институтах оставила глубокий след и в сердцах инженеров путей сообщения, оказавшихся за рубежом. Тоска по Родине и желание сохранить традиции отечественной инженерной школы побудили бывших питомцев Петербургского института инженеров путей сообщения, разбросанных по всему миру (США, Англия, Франция, Канада, Аргентина, Югославия, Марокко), объединиться в 1930 г. и создать в Нью-Йорке Общество «Собрание инженеров путей сообщения». При обществе основали «Фонд скорой помощи» для материальной поддержки находящихся на пенсии, в отставке и больных. Общество стало выпускать рукописный журнал «Перекличка». Многие ветераны — инженеры путей сообщения, не имея возможности связаться с Родиной, передавали воспоминания о своей деятельности Колумбийскому университету США в «Архив Русской и Восточно-Европейской истории и культуры»26.