20.1. ТЕХНИКУМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
первые годы Советской власти остро ощущалась нехватка специалистов со среднетехническим образованием. Профессиональные школы, готовившие такие кадры, были открыты в 1917—1922 гг.
на базе бывших технических железнодорожных училищ. При Пет- poi радском институте инженеров путей сообщения профессиональную школу создали в 1918 г. Институт выделил для нее помещение и необходимое оборудование. Лекции читали ученые вуза В. Е. Тимонов, Г. Д. Дубелир, В. О. Вяземский и другие. В числе учащихся были дорожные мастера, старшие рабочие, конторщики, трудившиеся в подразделениях Петроградского округа путей сообщения. В 1919 г. состоялся первый выпуск техников, и среди них находился И. К. Матросов, ставший впоследствии известным изобретателем автоматических тормозов подвижного состава.Начиная с 1920 г., многие училища и профессиональные школы были переименованы в техникумы. Число учебных заведений, готовивших техников, возросло к 1921 г. до 71. Их воспитанники трудились главным образом на восстанавливаемых объектах железных дорог. Так, в 1921 г. отряд учащихся Киевской электротехнической школы под руководством Николая Островского строил узкоколейную железную дорогу от места лесозаготовок до станции Боярка . Драматические события, развернувшиеся на этой стройке, нашли отражение в романе «Как закалялась сталь».
К середине 20-х годов были пересмотрены содержание и программы подготовки специалистов среднего звена. Помимо общеобразовательных дисциплин изучались предметы, относящиеся непосредственно к специальности. В учебные планы были также включены такие предметы, как «История путей сообщения» и «Начала железнодорожного права».
В первой пятилетке сеть техникумов значительно расширилась. В 1932 г. их стало уже 135. На 100 инженеров железнодорожного транспорта приходилось 73 техника . В 1940 г. было подготовлено 3085 специалистов со средне- техническим образованием. В годы предвоенных пятилеток особое внимание уделялось развитию железнодорожных техникумов в союзных республиках. Такие учебные заведения появились в Алма-Ате, Ташкенте, Бресте, Львове, Актюбинске, Самарканде .
Всего в предвоенный год на стальных магистралях работало 18,6 тыс. инженеров и техников, однако все еще ощущался недостаток в высококвалифицированных кадрах (табл. 20.1) .
Таблица 20.1
Уровень образования руководящих кадцюв железных дорог в 1940 г. (в процентах от общего количества работников соответствующей должности) Образование Должности Начальники, их заместители и главные инженеры Начальники дорог служб и отделов дорог станций (внеклассных, 1 и И классов) локомотивных депо вагонных депо дистанций пути Высшее 71.1 47,8 7,2 30 36 28,9 Среднетехническое 15.9 18 9,8 32,9 37 34.5 Практики 13 34,2 83 37,1 27 36,6
Еще по теме 20.1. ТЕХНИКУМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ:
- Украинская ССР в условиях новой экономической политики (1921-1928 гг.)
- Исключительное право на сообщение радио- или телепередачи (статьи 1330 - 1332)
- 4. Противостояние негативному влиянию западной идеологии. Пути спасения
- ПРЕДИСЛОВИЕ
- 2.6. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД
- 4.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОРОГИ. ЗНАЧЕНИЕ ТУРКСИБА
- 5.4. ТРАГИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА В ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
- Глава 19 ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
- 20.1. ТЕХНИКУМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
- 28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ
- 28.2. ВОЗДУШНЫЕ СООБЩЕНИЯ
- 29.1. РАЗВИТИЕ БИБЛИОТЕЧНОГО ДЕЛА НА ТРАНСПОРТЕ
- 29.2. МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
- 29.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ЖУРНАЛЫ. ГАЗЕТА «ГУДОК»
- ПРИЛОЖЕНИЕ З НАРОДНЫЕ КОМИССАРЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (1917—1945 гг.)
- § 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОСУДАРСТВЕННОГО СТРОЯ. ШАГ ПО ПУТИ К БУРЖУАЗНОЙ МОНАРХИИ
- § 3. Государственное управление в сфере социальных отношений
- СУХОПУТНОЕ СООБЩЕНИЕ