<<
>>

21.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

С первых дней существования Советского государства вопросам организации здравоохранения на транспорте уделялось значительное внимание. В ноябре 1917 г. была создана врачебная коллегия НКПС, которая начала реорганизацию медицинской службы.

Декрет Совнаркома от 18 июля 1918 г. установил самостоятельное „существование железнодорожного здравоохранения как части общегосударственной системы.

В 1919 г. в связи с массовым распространением сыпного тифа временно приостановили пассажирское движение на ряде дорог. Проводилась санитарная обработка подвижного состава, вокзалов, станционных путей. На дорогах были созданы изоляционно-пропускные пункты, дезинфекционные отряды и бактериологические лаборатории, сформированы санитарные поезда-летучки. После спада эпидемии ускорилась реорганизация сети медицинских учрежде-

Санаторий железнодорожников в Сочи. 1938

ний, улучшилась врачебная помощь железнодорожникам, их семьям и пассажирам.

19 апреля 1923 г. вышел совместный приказ НКПС и Народного комиссариата здравоохранения «О порядке работы санитарных органов на транспорте». Начали создавать амбулатории со специализированным приемом пациентов, велись работы по расширению больниц. Получила развитие зубоврачебная помощь. В середине 20-х годов на некоторых дорогах курсировали вагоны — медицинские пункты, обслуживавшие линейных работников. На станции Перово Московского железнодорожного узла медицинский персонал передвижной амбулатории обзавелся своим помещением; впоследствии на этой базе открыли стационар на 450 мест .

В 1931 г. медицинскую службу НКПС возглавило Транспортное санитарное управление. Были созданы Дорожные санитарные отделы, которые руководили деятельностью лечебных, санитарных и аптечных учреждений на железной дороге. Ускорилось строительство больниц, поликлиник и других лечебно-профилактических учреждений. Одной из крупнейших стала узловая больница Северо-Западных железных дорог (ныне Октябрьская магистраль), построенная в Петрограде в 1914 г. под руководством архитектора Г.

Т. Рудз- ского. В эксплуатацию сдали основное здание, дом главного врача, кухню, часовню, открыли лазарет на 200 коек; в нем лечили раненых, поступающих с фронта, и больных железнодорожников. В последующие годы было возведено решенное в стиле неоклассицизма двухэтажное здание с водолечебницей, кабинетами рентгеновским, терапевтическим, массажа и электропроцедур. Больница, по мнению главного врача Н. К. Ващенко, должна была стать «тем научным центром, в котором находили бы помощь самые тяжелые больные по всем отраслям болезней» . Для этого пригласили в качестве консультантов ряд профессоров Военно-медицинской академии.

В годы гражданской войны и восстановительного периода, несмотря на тяжелые условия жизни, голод и холод, персонал больницы исполнял свое бла-^ городное дело с полной отдачей. В 20-е годы построили механическую прачечную, оборудовали дезинфекционную камеру, приступили к благоустройству сада. «В 1922—1923 гг. построили фонтан перед больницей, разбили газоны, клумбы с красными пионами, дорогу в больницу обсадили флоксами» . Больница стала похожа на пригородный дворец. В 1930 г. ввели в действие здание клуба, в 1935 г. — жилой дом для служащих. Из года в год увеличивалось число больничных коек. Только по терапевтическому отделению в 1944 г. их стало 150 против 24 в 1916 г.

Таковы краткие сведения из истории железнодорожной больницы Севе- ро-Западных железных дорог. Аналогично происходило становление и развитие больниц и на других магистралях сети.

В 1940 г. на железнодорожном транспорте было 420 больниц и родильных домов на 34,6 тыс. коек, 830 здравпунктов при предприятиях и депо, 1933 ам- булатории-поликлиники . Одновременно развивалась и санитарная служба. К 1940 г. насчитывалось 465 санитарных участков, 238 лабораторий и значительное количество санпропускников, дезотрядов, бань и т. п. . Железные дороги располагали своими домами отдыха, санаториями, пионерскими лагерями.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 21.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ:

  1. РАЗДЕЛ I ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИОННЫХ СОБЫТИЙ 1917 г., В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
  2. РАЗДЕЛ II ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1928—1932)
  3. РАЗДЕЛ Ш ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1933 — 1937)
  4. 5.4. ТРАГИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА В ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  5. 5.5. СТАХАНОВСКО-КРИВОНОСОВСКОЕ ДВИЖЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  6. 12. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ
  7. РАЗДЕЛ IV ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ (1938—1941)
  8. Глава 9 РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ЭКОНОМИКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  9. 9.3. РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГОДЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ
  10. 15.3. СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  11. Раздел VI КАДРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. РАЗВИТИЕ СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  12. Глава 21 СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  13. 21.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  14. 27.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  15. Глава 29 БИБЛИОТЕКИ И МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ТРАНСПОРТНАЯ ПЕЧАТЬ
  16. 29.2. МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  17. 30.1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
  18. Лекция 59. Мировой железнодорожный транспорт
  19. 124. Мировой железнодорожный транспорт
  20. Тарифы на железнодорожном транспорте