24.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В годы восстановления и начала реконструкции транспорта существенно продвинулась вперед наука о проектировании железных дорог. Вышли в свет капитальные труды профессоров Е. А. Гибшмана «Изыскания и проектирование железных дорог» и К.
А. Оппенгейма «Проектирование железных дорог». Получили дальнейшее развитие теория тяги поездов в увязке с планом и профилем линий, научная разработка вопросов проектирования и строительства железных дорог. Исследования в этой области проводились в Экспериментальном институте путей сообщения, а затем в НТК, членами которого был ряд ведущих профессоров ЛИИПСа и МИИТа. Научные работы, проведенные в НТК, позволили заменить технические условия проектирования железных дорог 1899 г. новыми, которые были утверждены в 1925 г.Трудно переоценить роль профессора М. М. Протодьяконова в развитии науки о проектировании железных дорог. В круг его научных интересов входили вопросы выбора величины руководящего уклона, приемов трассирования линий и другие. Рекомендованный им в середине 30-х годов метод технико-экономического сравнения вариантов по минимуму приведенных строительных и эксплуатационных затрат с использованием эквивалента годовой эффективности применяется до сих пор. Многое сделал М. М. Протодьяконов и в области мостовой гидравлики. В частности, им
Д. Д. Бизюкин (1885—1954)
А. В. Горинов (1902—1975)
впервые была предложена научно обоснованная теория расчета стока с малых бассейнов .
Совершенствованию методики выбора руководящего уклона и вопросам овладения перевозками посвятил ряд работ профессор А. В. Горинов.
В 1926 г. в учебный план ЛИИПСа была включена новая дисциплина «Организация постройки железных дорог» и создана кафедра того же наименования. Ее возглавил профессор А. В. Ливеровский.
В годы первой пятилетки усилились творческие связи ученых транспортных вузов с научными учреждениями и стройками.
В работе созданного в 1930 г. Центрального института сооружений (ЦИС НКПС) принимали участие профессора Е. О. Патон, Г. П. Передерий, М. М. Протодьяконов, Г. К. Евграфов и другие. Директором ЦИС НКПС был назначен профессор А. В. Горинов (с 1939 г. член-корреспондент Академии наук СССР). Результаты научных исследований получили практическое внедрение на строительстве Турксиба — первенце первой пятилетки, где впервые применили механизацию при производстве работ: экскаваторную разработку выемок и балластных карьеров, разборку и погрузку скальной породы экскаваторами, взрывы на выброс.В числе ведущих строителей магистрали были инженеры путей сообщения Д. Д. Бизюкин, В. К. Кониг, Я. М. Баскин. В 1928—1929 гг. на 3-м и 7-м участках Турксиба под руководством Д. Д. Бизюкина построены фильтрующие насыпи взамен искусственных сооружений; при его участии применен массовый взрыв для одновременного обрушения скалы объемом 37 тыс. кубометров .
Методы производства работ при сооружении Турксиба получили развитие при строительстве магистрали Москва — Донбасс, где в широких масштабах применялись сборные конструкции. Более половины всего объема работ выполнялось индустриальным способом: детали и конструкции изготовлялись на заводах и строительных дворах, а механизированная сборка и монтаж оборудования производились на месте строительства . Научное обоснование системы организации строительства этой магистрали было дано профессорами Д. Д. Бизюкиным и А. В. Ливеровским. При этом устанавливались не только календарные сроки и последовательность отдельных видов работ, но и предусматривались рациональная расстановка рабочей силы, машин и оборудования, диспетчерское руководство строительством. Этот опыт был использован позднее при сооружении железнодорожных линий Акмолинск — Карталы — Магнитогорск, Курган — Свердловск, Петропавловск — Караганда и других. В 30-х годах были изданы курсы «Постройка железных дорог» А. В. Ливеров- ского, «Строительное производство на железнодорожном транспорте» под редакцией Д. Д. Бизюкина, «Проектирование железных дорог» А. В. Горинова, «Организация постройки железных дорог» (в трех томах) Я. М. Баскина. Эти фундаментальные труды соединили в себе теорию и передовой опыт железнодорожного строительства; на них формировалось не одно поколение специалистов по постройке железных дорог. А. В. Ливеровский был признанным авторитетом и в области мерзлотоведения. Его рекомендации положены в основу «Технических условий возведения сооружений в районах вечной мерзлоты».
Исследования ученых ЦИСа НКПС, ЛИИЖТа и МИИТа послужили основой для совершенствования технических условий проектирования и строительства железных дорог. Рекомендации по проектированию плана и профиля железнодорожных линий и технико-экономическим обоснованиям принимаемых решений были взяты на вооружение созданным в 1935 г. Со- юзтранспроектом (позднее Главтранспроект Министерства транспортного строительства).
Еще по теме 24.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ:
- 1.2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОЕННОЙ ИНТЕРВЕНЦИИ
- Глава 2 ВОССТАНОВЛЕНИЕ И НАЧАЛО РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 2.2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ГОДЫ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА
- 2.5. РАЗВИТИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ МУРМАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
- Глава З РЖОНСГРУКЦИЯ СУЩЕСТВУЮЩИХ И СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 3.2. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. РАЗВИТИЕ ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
- 3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- Глава 5 ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 5.1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
- Глава 7 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ИТОГИ ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКИ
- Глава 9 РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ЭКОНОМИКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 9.2. ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 10.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЮЖСИБА — ЛИНИИ КАРТАЛЫ — АКМОЛИНСК
- Глава 12 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- Глава 17 УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
- РАЗДЕЛ VII НАУЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ TP Д Т-ГГТГОРТР 1 A iilxv'liv/i 1 1_/> ОСНОВНЫЕ ИТОГИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ к 1941 г.