25.1. МОСТЫ
1918—1919 гг. основные научные исследования в области мостостроения велись под руководством Технического комитета НКПС, а также Главного комитета государственных сооружений ВСНХ.
К работе в этих комитетах были привлечены крупные ученые и специалисты, в том числе Г. П. Передерий, Е. О. Патон, Н. С. Стрелецкий, И. П. Прокофьев, И. М. Рабинович, С. А. Бернштейн, Е. Е. Гибшман, П. А. Велихов, К. А. Оппенгейм. 'В 1919 — начале 1920-х годов в Москве, Петрограде и Киеве были созданы первые мостоиспытательные станции, которые занимались изучением статического и динамического воздействий железнодорожной нагрузки на мосты; Московской станцией руководил профессор Н. С. Стрелецкий, Петроградской — Н. М. Беляев и Киевской — Е. О. Патон.
Накопленный отечественными мостостроителями опыт восстановления мостов, разрушенных в годы первой мировой и гражданской войн, был обобщен в книгах Е. О. Патона «Руководство по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов» (3 тома, 1921—1925 гг.) и в вышедшей в 1932 г. монографии В. А. Гастева «Восстановление мостов». Принципы и методика обследований и испытаний мостов, порядок пользования испытательными приборами и аппаратурой, а также обработки полученных результатов описаны в книге В. К. Качурина и В. И. Крыжановского «Обследование мостов» (1932).
Важные работы, направленные на совершенствование проектирования и строительства мостовых сооружений, были выполнены в транспортных вузах. В механической лаборатории ЛИИПСа проводились испытания различных способов сварки арматуры железобетонных мостов, изучались причины образования трещин в металле эксплуатируемых пролетных строений. В механической лаборатории МИИТа выполнялись исследования металла пролетных строений старых железнодорожных мостов. Профессором И. П. Прокофьевым были разработаны принципы расчета мостовых опор глубокого заложения, положенные в основу норм проектирования.
Вопросы строительства регуляционных сооружений для защиты опор мостов от раз-мыва и повреждений рассмотрены в трудах профессора А. М. Фролова. В 30-х годах начали внедрять новые типы сборных железобетонных конструкций пролетных строений и мостовых опор, изготовляемых на строительных базах.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ...МОСТОВ...
riliji;(ibi.i и Ш-П ІЛЬ! UOC- :: ГЛНі.'ИЇІ.ИИН
Титульный лист книги Е. О. Патона «Восстановление мостов». 1924
Результаты научных исследований получили отражение в монографиях и учебниках. В 1923 г. вышел учебник «Железобетонные мосты» профессора Г. П. Передерия. В том же году опубликованы его работы «Мосты малых отверстий», а в 1931 г. — «Сборные железобетонные мосты». Ранее при изучении курса мостов рассматривали конструктивные решения отдельных элементов и узлов. В указанных выше работах автор изложил новые принципы построения курса мостов, основанные на критическом анализе сооружения в целом, оценке прочности, долговечности, поведения при эксплуатации и внешнего вида сооружения. Эти принципы, направленные на получение наиболее рациональных решений при проектировании мостовых конструкций, получили признание и стали методической "основой подготовки инженеров-мостостроителей в высшей школе.
Выполненные исследования в области разводных мостов были освещены в монографиях Н. С. Стрелецкого «Разводные мосты» (1923) и Г. К. Евграфова «Курс разводных мостов» (1933).
Появление новых видов подвижного состава и результаты исследований воздействия нагрузки на мосты, проведенных мостостанциями, Мостовым бюро, отдельными специалистами, привели к разработке и введению новых расчетных нагрузок. При этом было учтено динамическое воздействие подвижного состава на мосты, даны указания по расчету металлических мостов на выносливость.
Особое внимание было уделено разработке метода оценки грузоподъемности металлических пролетных строений, спроектированных по нормам конца XIX — начала XX века. В 1923 г. по поручению НТК НКПС Московская испытательная станция под руководством профессора П.
А. Велихова провела обследование Сызранского моста через Волгу. В результате выполненной работы были выявлены возможности пропуска более мощных паровозов по мостовым переходам. В 30-х годах ученые и инженеры-мос- товики предложили классификацию грузоподъемности пролетных строений и методику, позволяющие шолучить объективную оценку несущей способности конструкций и выявить имеющиеся в них запасы прочности. Это дало возможность избежать замены более 600 пролетных строений и тем самым сэкономить свыше 300 тыс. т металла и около 400 млн. руб.Новым направлением в мостостроении явилось применение сварки для соединения элементов пролетных строений. Первую сварочную лабораторию организовал академик В. П. Вологдин еще в 1925 г. в Дальневосточном го- Фролов (1870—1964)
Г. К. Евграфов (1895—1967) 2Р
Ж Велихов (1875—1930)
Г. П. Передерий (1871—1953) Восстановленный железнодорожный мост через Волхов. 1944
сударственном университете. Опытные работы по внедрению сварки применительно к мостам были проведены инженером Г. А. Николаевым в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства НКПС.
В 1931 г. на одном из мостов Западной железной дороги установили сварное пролетное строение длиной 19,8 м, имевшее главные балки со сплошной стенкой; через год на Карининской дороге применили цельносварное решетчатое пролетное строение. Комбинированное клепано-сварное пролетное строение длиной 22,8 м со сплошностенчатыми главными балками смонтировали в 1934 г. мостостроители на Ярославской дороге.
В 1932—1933 гг. при участии Е. О. Патона была изготовлена серия железнодорожных сварных пролетных строений длиной до 23 м. В 1935 г. на железной дороге имени В. В. Куйбышева использовали крупнейшее по тому времени цельносварное пролетное строение длиной 45 м. Однако применение цельносварных конструкций носило еще экспериментальный характер. Они были внедрены лишь в 1938 г. профессором Г. П. Передернем при реконструкции моста Лейтенанта Шмидта через Неву в Ленинграде.
Для широкого использования сварки в мостостроении требовались крупномасштабные исследования, но они проводились уже в послевоенное время в созданном в 1946 г. Научно-исследовательском институте мостов при ЛИИЖТе.В годы предвоенных пятилеток сотрудники кафедры «Мосты» ЛИИЖТа принимали участие в проектировании и испытаниях железнодорожных мостов; эти работы проводились созданной в 1932 г. Проектно-изыскательской конторой НКПС (позднее «Л ентрансмостпроект»). Тесная связь ученых с проектными и строительными организациями способствовала повышению качества подготовки специалистов и развитию научной школы в области мостостроения.
В период Великой Отечественной войны выпускники мостовых и строительных факультетов вузов НКПС вместе с военными строителями сооружали краткосрочные и временные мостовые переходы в экстремальных условиях: под обстрелом противника, при нехватке сил и средств, при остром дефиците времени. Только на территории нашей страны восстановители ввели в строй действующих более 10 тысяч разрушенных мостов и водопропускных труб и тем самым приблизили победу над врагом.
Еще по теме 25.1. МОСТЫ:
- Глава 2. Понятие
- Глава 8. Теория доказательства: пропозициональные правила
- 3. Культура Древнего Рима
- 1. Культура Европы XIX века
- 4.3. Цивилизационная идентичность и будущее России
- МОСТ (левая рука)
- Глава 14 СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ
- 14.1. СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ
- Глава 25 РАЗВИТИЕ НАУКИ О МОСТАХ И ТОННЕЛЯХ
- 25.1. МОСТЫ