26.1. ТЯГА ПОЕЗДОВ

связи с проведенной в 1918 г. национализацией железных дорог и формированием единой рельсовой сети одной из важнейших проблем стала разработка научно обоснованных требований к параметрам железнодорожного пути, подвижного состава, а также регламентация норм расхода топлива, воды, смазочных и ремонтных материалов.

Над актуальными вопросами тяги поездов в 1919 г. работали сотрудники и консультанты Экспериментального института путей сообщения (ЭИПС), и в их числе — профессора Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин, А. П. Поляков. Одной из проблем на транспорте являлось обеспечение надежности работы сцепных устройств грузовых поездов на переломах профиля. Н. Е. Жуковский в теоретических исследованиях дал исчерпывающий ответ на возникающие вопросы . Он также рассмотрел работу сцепных приборов при трогании поезда с места .

Профессор С. А. Чаплыгин предложил приближенный метод интегрирования дифференциального уравнения движения поезда , полагая, что его можно описать теми же уравнениями, что и движение материальной точки —

центра массы, равной массе всего поезда. Такое допущение позволило упростить расчеты при сохранении точности, достаточной для практичских целей.

/

Выпускник Московского института инженеров железнодорожного транспорта М. М. Филоненко-Бородич заменил интегрирование дифференциального уравнения движения поезда решением обратной задачи — по заданному изменению скорости нашел уравнение профиля пути и вывел конечное уравнение движения поезда. Автор показал, что интегрирование дифференциального уравнения в обратной задаче значительно проще, чем решение прямой задачи .

Ю. В. Ломоносов (1876—1952)

Большое научное значение имели работы академика А. Н. Крылова о приближенных способах интегрирования дифференциального уравнения движения поезда .

Таким образом, теоретическая база тяговых расчетов обогатилась

рядом основополагающих исследований. Что касается ее прикладной части, то она получила развитие в ряде публикаций специалистов железнодорожного транспорта; в 1922 г. вторым изданием вышла книга профессора Ю. В, Ломоносова . В 1932 г. опубликован труд профессора П. М. Супруненко , где освещались методы производства тяговых расчетов, предложенные в разное время отечественными и зарубежными специалистами.

Теория тяги поездов с разделом «Тяговые расчеты» была введена как обязательная дисциплина в высших и средних транспортных учебных заведениях. В 1928 г. изданы «Правила производства тяговых расчетов», в которых приводились уточненные характеристики подвижного состава, эмпирические формулы для расчета сопротивления движению. Коэффициенты в формулах были получены по результатам натурных испытаний локомотивов и вагонов. По мере выпуска подвижного состава новых типов правила тяговых расчетов дополнялись соответствующими данными.

С началом электрификации железных дорог появилась необходимость развития теории тяги поездов применительно к особенностям эксплуатации электровозов и электропоездов. Поэтому собиралась информация о работе первых электрифицированных участков и результатах испытаний электрического подвижного состава на опытном кольце ЦНИИ НКПС. После обработки экспериментального материала в правилах тяговых расчетов ввели раздел «Электрическая тяга». С увеличением полигона электрифицированных железных дорог и развитием тепловозостроения появилась потребность в подготовке инженеров по новым специальностям. Кроме вузов НКПС таких инженеров выпускали Московский энергетический институт, Московское высшее техническое училище, Электротехнический и Политехнический институты в Ленинграде, Брянский институт транспортного машиностроения.

Неоценимую помощь в подготовке инженеров оказали монографии, учебники, методические пособия, созданные учеными — специалистами в области электрической и тепловозной тяги и тяговых расчетов.