<<
>>

26.2. ПАРОВОЗЫ И ТЕПЛОВОЗЫ

В начале 20-х годов стали интенсивно вестись научные работы по проектированию и модернизации паровозов. В 1923 г. была опубликована монография С. П. Сыромятникова «Исследование рабочего процесса паровозного котла и пароперегревателя», в которой автор изложил теорию тепловых процессов локомотива.

Этот труд широко использовался при проектировании паровозов новых типов. Вопросами транспортной теплотехники занимался также профессор МИИТа Н. И. Белоконь. Им были развиты аналитические методы расчета тепловых процессов в стационарной и транспортной энергетике.

Одним из направлений деятельности Экспериментального института путей сообщения были исследования динамики и прочности локомотивов; при этом применялись методы и расчеты профессоров Е. Е. Нольтейна (МИИТ), А. С. Раевского (Петроградский политехнический институт), а также более ранние классические труды ученых — Н. П. Петрова, А. А. Холодецкого, Ю. К. Цеглинского, С. П. Тимошенко. Проблемы продольной динамики поезда, а также расчета усилий, возникающих при прохождении подвижным составом кривых участков пути, нашли отражение в трудах профессора Н. Е. Жуковского.

В 1935 г. в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта была организована группа, а затем лаборатория динамики и прочности локомотивов, которой руководил инженер С. М. Кучеренко. В лаборатории испытывались паровозы основных серий и разрабатывались меры по усилению их главных рам; исследовались динамика и прочность движущих и парораспределительных механизмов, систем уравновешивания, цилиндровых блоков, паровых котлов, топочных связей. Профессор того же института К. П. Королев предложил методы определения динамических боковых сил и направляющих усилий с учетом упругости пути, дающие возможность получить расчетным путем значения сил, весьма близкие к действительным. Эти методы нашли применение при проектировании и строительстве экипажной части локомотивов.

В ЛИИПСе в 30-х годах кафедру «Паровозы и тепловозы» возглавлял профессор К. А. Шишкин. В, 1932 г. под его руководством в институте было организовано Бюро мощных локомотивов, которое занималось проектированием пассажирских и грузовых паровозов. Проект машины и экипажа паровоза типа 1—5—0, предложенный бюро, был использован Харьковским паровозостроительным заводом при постройке локомотива серии СО.

К. А. Шишкин (1892—1959)

С. П. Сыромятников (1891—1951)

Вопросами теории и расчета паровозов, а также совершенствования их конструкции занимались профессор Томского технологического института Н. И. Карташов, выпускники Ленинградского технологического института Н. Л. Щукин, М. В. Гололобов, Л. Б. Януш и профессор МИИТа член-корреспондент Академии наук СССР И. И. Николаев. Научно-конструкторскими работами занимались также сотрудники транспортных и машиностроительных предприятий. Так, детальную доводку проекта паровоза СО выполнили конструкторы Харьковского паровозостроительного завода.

Коллектив инженеров Центрального локомотивопроектного бюро наркомата тяжелой промышленности проектировал паровоз серии ФД (построен к концу 1931 г. Луганским паровозостроительным заводом). Конструкторское бюро Коломенского машиностроительного завода проделало большую работу по созданию грузового паровоза с тендером-конденсатором (серия СО ). Выпуск этих паровозов начался в 1935 г. Тогда же под руководством инженеров Л. С. Лебедянского и М. Н. Щукина спроектированы, а в 1937—1938 гг. выпущены два пассажирских паровоза типа 2—3—2, при испытании которых была достигнута скорость 170 км/ч.

В 1922 г. постановлением правительства было признано неотложной государственной задачей создание отечественных тепловозов. Решение этой задачи возлагалось на Теплотехнический институт и Технический комитет НКПС с привлечением специалистов научных организаций, заводских конструкторских бюро и высших учебных заведений. Постановлением СТО от 15 июля 1925 г. при НКПС была образована специальная тепловозная комиссия, результаты деятельности которой учитывались научными и проектными организациями при решении проблем тепловозостроения.

Широкую известность как авторы проектов первых поездных тепловозов получили инженер-электрик Я. М. Гаккель и инженер путей сообщения Ю. В. Ломоносов. Вопросами проектирования тепловозов занимались также

и другие специалисты. В 1923 г. опубликована работа профессора МВТУ А. Н. Шелеста «Проблема экономичных локомотивов», а в 1924 г. — труд профессора В. И. Гриневецкого «Проблема тепловоза и ее значение для России». В течение многих лет исследованием тепловозов занимался инженер- механик П. В. Якобсон — с 1925 г. главный инженер тепловозной базы в Люблино, автор ряда монографий, в том числе капитального труда «Тепловоз» (1932). В 1937 г. вышли в свет книги С. И. Курбатова и В. Н. Богоявленского «Электрическая передача тепловозов»; Б. Г. Либровича и С. Н. Позднякова «Тепловозные двигатели».

Большое значение имели научно- исследовательские работы, проводимые в НИИЖТ НКПС, связанные с тя- Я. М. Гаккель (1875—1945) ГОВЫМИ, теплотехническими И ЭНерге-

тическими испытаниями новых тепловозов. В результате каждый тип локомотива получил технический паспорт — основной документ для производства тяговых расчетов. Сотрудниками НИИЖТа были созданы специальный динамометрический вагон и лаборатория для испытания тепловозов. В научной литературе начали освещаться вопросы автоматизации процессов управления тепловозом.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 26.2. ПАРОВОЗЫ И ТЕПЛОВОЗЫ:

  1. Отрасли рыночной специализации промышленности
  2. 1. Промышленное развитие страны
  3. 13.3. Формирование индустриальной цивилизации
  4. Третий этап. Январь 1955 г. — июнь 1957 г.
  5. Наука и культура
  6. 2.2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ГОДЫ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА
  7. 5.2. НОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ И ПЕРЕУСТРОЙСТВО СУЩЕСТВУЮЩИХ МАГИСТРАЛЕЙ
  8. 12.1. ПАРОВОЗЫ
  9. 12.2. РАЗВИТИЕ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГИ
  10. 22.2. НЕСТАНДАРТНЫЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА
  11. 26.2. ПАРОВОЗЫ И ТЕПЛОВОЗЫ
  12. 30.2. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ К 1941 г.
  13. ПРИЛОЖЕНИЕ 4 НЕКОТОРЫЕ ДАТЫ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СТРАНЫ