<<
>>

28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ

связи с началом осуществления плана ГОЭЛРО получила развитие научная школа гидроэнергетики. У ее истоков находились инженеры путей сообщения, выдающиеся ученые — академики Б. Е. Веденеев, Г.

О. Графтио, Н. Н. Павловский, И. Г. Александров. Им принадлежит заслуга в создании первых гидроэлектростанций в стране. Волховская ГЭС строилась под руководством Г. О. Графтио, участника составления плана ГОЭЛРО. Автором проекта Днепровской ГЭС был И. Г. Александров, главным инженером — Б. Е. Веденеев, постоянными консультантами и экспертами — профессора Е. В. Близняк, Н. Н. Павловский, Н. М. Вернадский.

С развитием гидроэнергетики из преподаваемого в вузах курса «Водные пути» в отдельные дисциплины выделились вопросы использования рек для получения гидроэлектрической энергии. Первый курс «Гидросиловые установки» был написан и издан в 1924 г. Б. Е. Веденеевым; в 1926 г. вышел в свет его труд «Гидроэлектрические установки». В 1925 г. опубликована работа «Лесосплавные лотки» инженера С. Я. Жука, питомца ЛИИПСа, с 1953 г. академика, руководившего проектированием крупных гидростанций, а также Беломорско-Балтийского и Волго-Дон- ского каналов.

Большую помощь в проектировании гидротехнических сооружений оказали теоретические разработки инженеров путей сообщения. В 1925 г. вышла книга М. В. Великанова «Гидрология суши». Позднее были опубликованы его работы о водном балансе, ливневом стоке, формировании половодья^ движении наносов, структуре руслового процесса. Е. В. Близняку принадлежит научный труд «Производство исследований рек, озер и водоразделов», в котором впервые дана методика комплексных исследований в этой области. Широкую известность получили книги профессоров М. М. Гришина «Гидротехнические изыскания» (1925; 1927) и Н. М. Вернадского «Речная гидравлика»

1 В 1935 г. М. В. Великанов избран членом-корреспондентом Академии наук СССР.

(1933).

Инженеры путей сообщения много сделали для развития ирригации и мелиорации в ряде районов страны .

После учреждения в ЛИИПСе факультета водных сообщений стали разрабатывать проблемы развития внутренних водных путей и портов. Наряду со специальными курсами вышли в свет труды, обогатившие теорию и практику в области водного транспорта, в их числе — работы профессора Б. Ю. Калиновича «Глубина пути и осадка судов», «Об основной теоретической задаче эксплуатации внутренних водных путей» (1922). К этому же времени относятся книги профессоров Н. П. Пузыревского «Об уменьшении расхода воды на шлюзование с применением поплавков» (1922), Н. М. Гер- севанова «Расчет боковых стен и фундаментов гидротехнических сооружений» (1923), Б. Н. Кандибы «Регулиро- I вание рек» (1927), В. Е. Тимонова «О И. Г. Александров (1875—1936)

программной глубине порта», «Морской транспорт» (1930) и другие.

В. Е. Тимонов выдвинул идею комплексного использования рек для нужд народного хозяйства, получившую в дальнейшем практическую реализацию.

В связи с началом внедрения в портах средств механизации возник ряд проблем в области эксплуатации водного транспорта. Решение их нашло отражение в трудах профессора В. Е. Ляхницкого «Пропускная способность торгового порта и меры ее усиления» (1920), «Механизация перегрузочных работ на водных путях» (1926) и других. Для создания портов-убежищ и береговых рыбопромысловых баз им были организованы изыскания в прибрежных районах Белого и Балтийского морей. Материалы изысканий легли в основу проекта Мурманской рыбачьей гавани в 1922 г.

Существенную помощь строительным и проектным организациям оказывала гидротехническая лаборатория Петроградского института инженеров путей сообщения, где на моделях приливно-отливных устьев проводились экспериментальные исследования для проверки закона подобия, разработано приспособление для воспроизведения в опытном лотке явления морских приливов; проводились работы по моделированию шлюза Волховского гидроузла.

Результаты исследований позволили значительно улучшить проект этого шлюза. Аналогичные эксперименты, выполненные в 1927—1930 гг., помогли правильно решить вопросы гидравлики Свирского и Днепровского шлюзов, а также предложить рациональную технологию при углублении фарватера устья реки Урал.

Многое было сделано учеными транспорта для развития портового строительства. Так, в создании нового морского порта в Мурманске принимал

1 В 1918 г. в Средней Азии был создан Опытно-строительный отдел Управления ирригационных работ, который возглавил Н. Н. Павловский, позже один из организаторов и руководите- t лей Государственного научно-мелиорационного института. В 1928 г. образован Ташкентский (в

дальнейшем Средне-Азиатский) НИИ ирригации. В его стенах был разработан проект орошения 500 тыс. гектаров Голодной степи.

непосредственное участие Б. Е. Веденеев, который в течение ряда лет был главным инженером порта. Большая работа по развитию Мариупольского порта выполнена под руководством инженеров путей сообщения П. А. Поморцева и В. И. Парикова. Впервые в практике портового строительства инженером Н. К. Пятницким были применены железобетонные конструкции для береговых устоев.

В конце 20-х годов в связи с освоением Северного морского пути возникла необходимость обустройства портов в Кандалакше, Нарьян-Маре, в бухтах Нагаева и Провидения. Ряд крупных работ для этого выполнили начальник северных изысканий Г. Я. Наливайко, И. В. Самойлов и другие специалисты. Портовым гидротехническим сооружениям посвящены исследования П. К. Бо- жича, расчету волноломов — работы В. М. Тренюхина.

Ученые и питомцы институтов путей сообщения принимали активное участие в международных судоходных конгрессах. Ведущую роль на конгрессах играла научная школа профессора В. Е. Тимонова.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ:

  1. Варианты периодизации истории.
  2. 13.13. Постанова ВУЦВК про скасування Всеукраїнської надзвичайної комісії та про утворення Держполітуправління (22 березня 1922 р.) 1.
  3. 16.16. Указ Президії Верховної Ради СРСР «Про затвердження Положення про військові трибунали в міцевостях, оголошених на воєнному стані, і в районах воєнних дій» (22 червня 1941 р.) 1.
  4. ПЕРВЫЙ КОНГРЕСС ГОМИНЬДАНА
  5. 6.3. СТРОИТЕЛЬСТВО БАМа
  6. 9.2. ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
  7. Глава 19 ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
  8. 19.1. ТРАНСПОРТНЫЕ ВУЗЫ СТРАНЫ
  9. 20.1. ТЕХНИКУМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
  10. 26.5. ГИДРАВЛИКА, ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ
  11. Глава 28 ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ПОРТЫ. ВОЗДУШНЫЕ СООБЩЕНИЯ. ДОРОЖНОЕ ДЕЛО
  12. 28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ
  13. ПРИЛОЖЕНИЕ З НАРОДНЫЕ КОМИССАРЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (1917—1945 гг.)
  14. Приложение 6
  15. Транспортирование и перевозка оружия и патронов