<<
>>

28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ

связи с началом осуществления плана ГОЭЛРО получила развитие научная школа гидроэнергетики. У ее истоков находились инженеры путей сообщения, выдающиеся ученые — академики Б. Е. Веденеев, Г.

О. Графтио, Н. Н. Павловский, И. Г. Александров. Им принадлежит заслуга в создании первых гидроэлектростанций в стране. Волховская ГЭС строилась под руководством Г. О. Графтио, участника составления плана ГОЭЛРО. Автором проекта Днепровской ГЭС был И. Г. Александров, главным инженером — Б. Е. Веденеев, постоянными консультантами и экспертами — профессора Е. В. Близняк, Н. Н. Павловский, Н. М. Вернадский.

С развитием гидроэнергетики из преподаваемого в вузах курса «Водные пути» в отдельные дисциплины выделились вопросы использования рек для получения гидроэлектрической энергии. Первый курс «Гидросиловые установки» был написан и издан в 1924 г. Б. Е. Веденеевым; в 1926 г. вышел в свет его труд «Гидроэлектрические установки». В 1925 г. опубликована работа «Лесосплавные лотки» инженера С. Я. Жука, питомца ЛИИПСа, с 1953 г. академика, руководившего проектированием крупных гидростанций, а также Беломорско-Балтийского и Волго-Дон- ского каналов.

Большую помощь в проектировании гидротехнических сооружений оказали теоретические разработки инженеров путей сообщения. В 1925 г. вышла книга М. В. Великанова «Гидрология суши». Позднее были опубликованы его работы о водном балансе, ливневом стоке, формировании половодья^ движении наносов, структуре руслового процесса. Е. В. Близняку принадлежит научный труд «Производство исследований рек, озер и водоразделов», в котором впервые дана методика комплексных исследований в этой области. Широкую известность получили книги профессоров М. М. Гришина «Гидротехнические изыскания» (1925; 1927) и Н. М. Вернадского «Речная гидравлика»

1 В 1935 г. М. В. Великанов избран членом-корреспондентом Академии наук СССР.

(1933). Инженеры путей сообщения много сделали для развития ирригации и мелиорации в ряде районов страны .

После учреждения в ЛИИПСе факультета водных сообщений стали разрабатывать проблемы развития внутренних водных путей и портов. Наряду со специальными курсами вышли в свет труды, обогатившие теорию и практику в области водного транспорта, в их числе — работы профессора Б. Ю. Калиновича «Глубина пути и осадка судов», «Об основной теоретической задаче эксплуатации внутренних водных путей» (1922). К этому же времени относятся книги профессоров Н. П. Пузыревского «Об уменьшении расхода воды на шлюзование с применением поплавков» (1922), Н. М. Гер- севанова «Расчет боковых стен и фундаментов гидротехнических сооружений» (1923), Б. Н. Кандибы «Регулиро- I вание рек» (1927), В. Е. Тимонова «О И. Г. Александров (1875—1936)

программной глубине порта», «Морской транспорт» (1930) и другие.

В. Е. Тимонов выдвинул идею комплексного использования рек для нужд народного хозяйства, получившую в дальнейшем практическую реализацию.

В связи с началом внедрения в портах средств механизации возник ряд проблем в области эксплуатации водного транспорта. Решение их нашло отражение в трудах профессора В. Е. Ляхницкого «Пропускная способность торгового порта и меры ее усиления» (1920), «Механизация перегрузочных работ на водных путях» (1926) и других. Для создания портов-убежищ и береговых рыбопромысловых баз им были организованы изыскания в прибрежных районах Белого и Балтийского морей. Материалы изысканий легли в основу проекта Мурманской рыбачьей гавани в 1922 г.

Существенную помощь строительным и проектным организациям оказывала гидротехническая лаборатория Петроградского института инженеров путей сообщения, где на моделях приливно-отливных устьев проводились экспериментальные исследования для проверки закона подобия, разработано приспособление для воспроизведения в опытном лотке явления морских приливов; проводились работы по моделированию шлюза Волховского гидроузла. Результаты исследований позволили значительно улучшить проект этого шлюза. Аналогичные эксперименты, выполненные в 1927—1930 гг., помогли правильно решить вопросы гидравлики Свирского и Днепровского шлюзов, а также предложить рациональную технологию при углублении фарватера устья реки Урал.

Многое было сделано учеными транспорта для развития портового строительства. Так, в создании нового морского порта в Мурманске принимал

1 В 1918 г. в Средней Азии был создан Опытно-строительный отдел Управления ирригационных работ, который возглавил Н. Н. Павловский, позже один из организаторов и руководите- t лей Государственного научно-мелиорационного института. В 1928 г. образован Ташкентский (в

дальнейшем Средне-Азиатский) НИИ ирригации. В его стенах был разработан проект орошения 500 тыс. гектаров Голодной степи.

непосредственное участие Б. Е. Веденеев, который в течение ряда лет был главным инженером порта. Большая работа по развитию Мариупольского порта выполнена под руководством инженеров путей сообщения П. А. Поморцева и В. И. Парикова. Впервые в практике портового строительства инженером Н. К. Пятницким были применены железобетонные конструкции для береговых устоев.

В конце 20-х годов в связи с освоением Северного морского пути возникла необходимость обустройства портов в Кандалакше, Нарьян-Маре, в бухтах Нагаева и Провидения. Ряд крупных работ для этого выполнили начальник северных изысканий Г. Я. Наливайко, И. В. Самойлов и другие специалисты. Портовым гидротехническим сооружениям посвящены исследования П. К. Бо- жича, расчету волноломов — работы В. М. Тренюхина.

Ученые и питомцы институтов путей сообщения принимали активное участие в международных судоходных конгрессах. Ведущую роль на конгрессах играла научная школа профессора В. Е. Тимонова.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 28.1. ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ ПУТИ СООБЩЕНИЯ:

  1. Глава 28 ГИДРОЭНЕРГЕТИКА. ВОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ПОРТЫ. ВОЗДУШНЫЕ СООБЩЕНИЯ. ДОРОЖНОЕ ДЕЛО
  2. Пути сообщения
  3. 7.5. Водные ресурсы
  4. VI.2.2. Геоэкологические аспекты водного хозяйства VI.2.2.1. Водные ресурсы и водообеспеченность[4]
  5. Лекция 16. География мировых природных ресурсов:водные и биологические ресурсы суши
  6. Пути развития Древнего общества. Полис и возникновение античного пути развития.
  7. Как оставить сообщение
  8. Метод опережающих сообщений
  9. 28.2. ВОЗДУШНЫЕ СООБЩЕНИЯ
  10. 20.1. ТЕХНИКУМЫ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
  11. Передача «унижающего сообщения»
  12. Официальные сообщения с фронта
  13. СУХОПУТНОЕ СООБЩЕНИЕ
  14. КАК ЗАСТАВИТЬ «Я-СООБЩЕНИЯ» РАБОТАТЬ
  15. Глава 19 ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ