<<
>>

29.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ЖУРНАЛЫ. ГАЗЕТА «ГУДОК»

Действенную помощь дорогам и работникам железнодорожного транспорта в освоении новой техники, изучении передового опыта, совершенствовании технологии производства и подготовке кадров оказывала транспортная печать.

Имеются в виду издаваемые книги, отраслевые железнодорожные журналы, газета «Гудок».

За рассматриваемый период были изданы тысячи учебников, учебных пособий для студентов вузов и техникумов железнодорожного транспорта и учащихся технических школ, большое количество практических руководств, справочников, научно-технической, производственной и инструктивно-нормативной литературы для железнодорожников и транспортных строителей.

Развитию научно-исследовательской деятельности и обмену опытом способствовали ведомственные журналы и сборники научных работ учебных и научных институтов. Старейшим периодическим транспортным изданием был вышедший в Санкт-Петербурге в 1826 г. «Журнал Путей Сообщения», с 1845 г. — «Журнал Главного Управления Путей сообщения и Публичных зданий», а в 1865—1917 гг. — «Журнал Министерства Путей Сообщения». В 1919 г. стал выходить в Петрограде, а с 1920 г. — в Москве журнал «Железнодорожная техника и экономика». Наименование его еще несколько раз изменялось: «Техника и экономика путей сообщения», «Транспорт и хозяйство», «Социалистический транспорт» . С 1941 г. журнал выходит под названием «Железнодорожный транспорт». На его страницах традиционно ставятся и обсуждаются важнейшие проблемы многоотраслевого хозяйства железных дорог, их технической оснащенности и экономики.

В 1922 г. возобновился выпуск издававшегося до революции журнала «Вестник Путей Сообщения». Выходили и специальные журналы, посвященные проблеме подготовки кадров для транспорта: в 1922—1930 гг. — «Просвещение на транспорте» (с 1930 г. — «Кадры на транспорте», с 1933 г. — «Кадры на железнодорожном транспорте»), В течение некоторого времени железнодорожные журналы выпускались и на некоторых дорогах.

Например, «Вестник Мурманской железной дороги» (1923), «Транспорт Северного Кавказа» (1923—1930).

В годы предвоенных пятилеток помимо общетранспортных издавались производственно-технические журналы по основным отраслям железнодорожного хозяйства: «Паровозник» (1935—1940), «Вагонник» (1936—1940), «Путеец» (1936—1940), «Сигнализация и связь на железнодорожном транспорте» (1932—1935), «Электрификация железнодорожного транспорта» (1932 — 1935), «Эксплуатация железных дорог» (1932—1935), «Станционный работник» (1936—1940) и другие.

Кроме того, выпускались журналы строительного профиля. В их числе — «Транспортное строительство» (с 1931), «Строитель железных дорог» (1936— 1940), «Метрострой» (1932—1938). Не остались без внимания и профсоюзные организации транспорта: в 1918—1930 гг. издавался журнал «Железнодорожник», в 1923 г. — «Красный йранспортник» — орган ЦК Союза транспортных рабочих .

С 1942 г. начал выходить «Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института НКПС». В журнале публиковались статьи о научных иссле- 1

См.: Железнодорожные журналы // Железнодорожный транспорт, 1995. № 7. С. 67. 2

Периодическая печать СССР (1917—1949). М.: Всесоюзная книжная палата, 1955. С. 7—16.

ТЕХНИКАu ;m')ioA\[m

ИУТЄІІ ОТКЩШІЯ

..?? -І- НАРОДНОГО КОІ-ШССІЧРНЯТЛ

ІІнКлрІ. Щ П'іДЬ

Транспортные журналы, издававшиеся в 1920—1932 гг.

дованиях, испытаниях железнодорожной техники, проблемах экономики и технологии работы железнодорожного транспорта. С течением времени некоторые журналы укрупнялись и получали новые наименования.

Особо следует остановиться на газете «Гудок», поскольку на транспорте она была самым массовым изданием, выходила ежедневно и охватывала своим влиянием сотни тысяч железнодорожников и их семей. История газеты первых лет ее выпуска мало известна. Первый номер «Гудка» вышел 17 декабря 1917 г. Он был выпущен временной редакцией в составе Я. Бурова, М. Елизарова, B.

Невского и Р. Хаина. «Гудок» всесторонне освещал события, происходящие в стране, труд и быт железнодорожников, призывал их к выполнению стоящих перед ними задач по восстановлению транспорта.

Газета пользовалась большой популярностью. В 1925 г. ее тираж составил 305 тыс. экземпляров (4-е место после «Правды», «Известий» и «Рабочей газеты» ). «Гудок» стал своеобразной школой, где в разные годы начинали свою творческую деятельность многие литераторы, ставшие позднее известными писателями. В их числе В. Катаев, И. Ильф, Е. Петров, Ю. Олеша, М. Булгаков, Ц. Солодарь, Н. Томан, К. Паустовский, C.

С. Смирнов и другие. Постоянными авторами публикаций в газете были С. Есенин, В. Маяковский, М. Шагинян. В конце 20-х годов в «Гудке» начал работать поэт А. Тарковский, автор многих стихотворных фельетонов. Знаменитые писатели и публицисты внесли неоценимый вклад в достижение высокого литературного уровня газеты, заложили замечательные традиции, которым остались верны гудковцы.

Бывший помощник машиниста паровоза Северо-Донецкой дороги, позднее сотрудник «Гудка», писатель А. Сахнин, вспоминает: «Работе с рабкорами в редакции придавалось огромное значение. Ни одна их заметка не оставалась без внимания.. Регулярно собирали совещания рабкоров. Всячески поощрялась их работа» . Заметки и статьи рабочих корреспондентов печатались очень часто, нередко их материалы занимали целые полосы. В газете работали люди, любящие свое дело, отличавшиеся оперативностью, инициативой, организаторскими способностями. В их числе был главный редактор A. JI. Спиваков- ский и его первый заместитель Д. В. Кузьмич, арестованные по ложному обвинению и расстрелянные в 1938 г. Через много лет они были реабилитированы.

«Гудок» всегда ждали на дорогах. Страницы газеты первых лет ее существования возвращают нас в атмосферу того времени. Много внимания уделялось в газете социальным вопросам, профсоюзной деятельности, жизни рабочих. Об этом свидетельствуют заголовки заметок и статей уже первого номера газеты: «Рабочий класс и текущий момент», «Рабочий контроль», «Наш союз и безработица» («Гудок», 1917. № 1).

В годы восстановления железных дорог на страницах газеты помещались материалы об энтузиазме железнодорожников: например, в № 25, 1920 г., опубликованы заметки: «Воскресники молодежи», «На трудовом фронте», «Все для выполнения плана ремонта паровозов».

Газета явилась коллективным агитатором и пропагандистом распространения профессионально-технических знаний среди работников транспорта. Этой проблеме посвящались специальные подборки материалов. Например, в 1920 г.: «На фронте просвещения», «Борьба с технической неграмотностью» (№ 48, 7 сентября), «Подготовка ж.-д. рабочих в высшие учебные заведения» (№ 139, 24 мая), «На фронте знаний» (№ 147, 3 ноября) и другие.

окъ

т

Адресъ редакцій и конторы: бьівшій царскіі гшильонъ М,-В.~Ры6. ж, д. °°° Теп. 19,

№ 1 firaferai 10 декабря 1917 года. Ь7?ЖШ\ № 1.

j Пи задачи,- КшочііІ нллсч. »» тприЩ моиснп,- И Вуропь, - Рлбочій і'о.чроль--Я И. - Мониф«-сп, ко исЬмъ чСЛЛМКОЛорп,:-'Амкпмь.- Кпконг» дышснч. біди, н.ит» пион,.-/! cvfarmy --II»m»>. ююэт» и бімрвбоїиця. -Обрвэо-

ORHIR Confeiis иефогрядгилго рм.~~Рй:к>люц1и —С 1.1> да» гірофтаопплми.іх <. союзові». Отъ Редакцій,

I I" ЧИСІГО техни-тсним ь обиоягельаи.шь и-jrioain'ifi нуморь цыходи'П» сь оікадшіемь

И .ІНГІЧИР'ЛИНО СОІФ.ІЩГННЬІМЬ.

Наши задачи,

Вь дни наивысшего напрнженія всЬхъ живых?, ишь пролетариата, и-л да шшсіь перешла вь руки СОИЄІОВЬ Рабочих ь, Сопла л И <х'т. и Крестьянских!» Депутатові», когда предъ рабочимь классом?» выдии- нута ладам а абь измёнеши уклада жизни всей страны; вь этот?, тяжелый и ответственный моментъ мы выпускаем?* нашъ журналъ. Содействовать органи ішин ж. д. пролетаріате въ единый мощный профессиональный союз?,, который воэьмегь на себя защиіу интересов?» ж. д, пролетаріат» такова главная задача нашего органа.

Вь области организационного строительства но ЖЄЛЄЗНЬІХЬ дорогахі. царитъ страшный хаосі» Ж. д. рабочій, находясь с?» самаго начала въ совместной оріамм'кщіи сь начальством!», должен?, незамедли 1#?льно заняться <ія переустройством ь.

Только сорганизовавшись въ пролетарски», чист Классовый союэь вь эюгь первоисточник?» прочной надежной организации, ж. д. пролет арій суміші і> успешно бороться за исчолненк ВСЄХЬ своих ь чаяній и жедаиїй. Желізнми дороги, представляя и и» себя СЛОЖНЄЙШІЙ аппарат ь, требуют?» огромной творчески организаціонной рабош.

И мы направимь всЬнаїші усилія, чтобы совместно сі, союзом»» вести эту работу въ должномъ направленій. Мы ставим?» ceob н*>лыо СОВМЄСШО с?» союзом?» руководить кинь чкономнче- п<ой жизнью ж. д. ряОочнхъ массь, гакь и содін спиншіь веденім проиічодс.іоа данной отрасли.

Экономика вешда связана съ политикой. И осо бенни вь наши дни, когда нее перенасыщено гиой политикой, союз и не может ь относиться безраїлична кі» J ом у общеполитическому моменту, къ той обще* политической обстановке, вь которой ему нрихоцикя жип, и действовать. Способствовать вырабогнН единства воли и ДЄЙСТВІЯ ж. д. пролетаріате, выявить его ревояюціонное классовое сознаніе, углублять и расширять завоеванія революцій, — таковы наши общи задачи. Нашъ .Гудокъ * будетъ будить и звать л д. низы къ сплочен І к,) своих ь силъ и і існому е*>ми«*в!іо со ж.емъ Порющимся пролетаріатомь Ртксіи для торжества трудовой революцій и лучших?» -jatrb- тов'ь междунлроднаго рабочею движенін.

Да адравстнуетъ международное upo^eccio- шільное движете,

Дг» здрапстиуетъ ВсероесШєкій профессиональный СОІОІГЬ ж; д. рнбочихі. и слу.жяш,ихь,

Редакція.

Рабочій нлассь и тскущій моментъ.

Воеь мир?» порояшнаоть сой часі, ішдпчаШпій момонть, ТИ) «ндаишй мцс вт> lupoeoft «сторін. Честь открыть НОВЫЙ стране ДМ ато» исторш выпала Великой Русской Революцій.

В ваде н всюду над?» нлшшеиъ ея и гіда. ужасают иъ ш)сл1ідсїшй, который нпаднеь результатом?» неслыханной «црооой бойни, ІЇЄЗДІ5 в всюду руmares- старый формы

Я5ИИШ1.

ІСапиталиетичаехій строй пороялшаотъ, благодаря его а о ДІШ)'—«миоріалнетккой бойпії, тижояый кшглксь.

lib йтоп, крнаивъ уаш втянуты мііадіошши массы трудящихся.

И такт» ужагонъ втогь крнзнсъ, таю» ужасны послі етти Г|»а5нтолм;иой работа акудъ-чаштинстоиъ мЛіи СТрЯНЪ, ЧТО НСРСД33» ІН ІШЬ Ніродл, ужо щщхтичїі'ни рсгалъ «ичросг о CHO[ jt?f Ut!t атого нроклцтаго стрЬн о ра.;рушенш самой системы, вшпаншой иосдыхапиыя народпиа 01ід- гтлш. J'of.citi, нонторчоаъ ыы, открыла иервою падодъ про- тні.т, «той системы.

Февральская революцій еш-ргла само- ДЙРЯГАВІА.

Наша бурхч/аля сі. атого мумопта, рішш.іа, яакъ R in. прежшиъ ріптдюціип», иопшль;ю5атьси плодами по- бЬды лічімущнхь ма^сл, н цапать у пласти.

И съ тою *t- момента она т нсрсгтаїша кричать ва и;-?т> корепрчеткахъ, »іто-г'« „рсьоіиоція кончилась".

Ш ДОСЯТІСІІ «ИЛЛКЧІОГІ, раЬичаїі, солдаті, и крестьян?» чуиетлоналй н созилиаліі. иуда н какуіи дииію гиуть ио мііщики и капиталисты, к ні» лид-Ь свосй рвоолюці'оиной пролетарской большоіінме-коіі партій они уси и у міру сказали: ровояюімя оі№ржй(іІР.мь сааодоршавш только началась, революція щмдмжастея,..

Партій ирадртаріата вішалась орава. Ничто т ио- mli'so кадотамъ п ихъ ирихвостиант,—обороацакъ псЬгъ мастей: вн разгром?» бальшовивовъ иоыгк Я Ь Іюля» ев адстрнпапиан Вронскими Савнвковымн Кишкишшв sop вмовщнпа. Первый номер газеты «Гудок». Декабрь 1917 г. Отстаивая права железнодорожников, газета критиковала и едко высмеивала тех руководителей предприятий и чиновников, которые бездушно относились к нуждам рядовых работников. В «Гудке» от 14 декабря 1920 г. приводится такой факт. «Комиссар станции Исакогорка Елизаров пришедшей к нему работнице Селяниновой в просимом месте отказал, а на указание работницы, что у нее двое маленьких детей, ответил циничным грязным советом — не рожать детей. Жаль, что таким советом в свое время не воспользовались родители Елизарова. А то родился вот такой чурбан, да вместо акушерки по «секретным советам» попал невзначай в комиссары».

Необычной была сила убеждения и доходчивость слов, с которыми «Гудок» обращался к читателям. В номере от 12 июня 1920 г. помещена маленькая заметка «Подумай, железнодорожник!», в которой говорилось: «В 1916 году наши железные дороги перевозили 9700 млн. пудов разных грузов, в 1917 — 5500, в 1918 — 2000, в 1919 — еще того меньше. А ведь едим-то мы все столько же, ведь фабрикам нужно сырья и топлива не меньше, а больше, чем раньше. Ведь если так дальше пойдет, то будет смерть всему — и свободе, и промышленности, и всем нам... Наляг на работу, спасай себя, спасай свободу, спасай детей, спаси будущее».

В 1920 г. «Гудок» был одним из инициаторов оказания помощи шахтерам Донбасса, терпящим голод и разорение. Тяжелые годы войны и разрухи привели к обнищанию и полуголодной жизни людей во многих районах страны. Особенно страдали донецкие шахтеры. Очевидцы сообщали в газету «Гудок», что «положение шахтеров было прямо страшным... без носков, без постелей... 1 фунт хлеба на себя, 1/2 фунта—на едоков... никакой другой пищи... Одеяние из мешков... на рабочих больше дыр, чем дерюги. Девочки-подростки закрывают наготу рванью из мешков, придерживая ее рукой. Детей 3—7 лет часто можно было видеть голыми... Три года ничего не получали» .

Проявляя глубокое сочувствие и сострадание к шахтерам, железнодорожники стремились всячески помочь им, делились последним, «18 июня в Главных мастерских Московско-Курской ж. д. состоялось собрание рабочих мужчин и женщин в количестве 1600 человек... Собрание единогласно постановило отказаться от получения 550 аршин мануфактуры в пользу раздетых донецких рабочих» . «Беспартийная конференция 5-го района Николаевской ж. д. единогласно постановила: остаток мануфактуры в количестве 500 аршин отослать раздетым рабочим Донбасса» . Коллектив депо Кинешма постановил работать сверхурочно по 2 часа ежедневно и перевести заработанные деньги донецким шахтерам.

В годы предвоенных пятилеток «Гудок» многое сделал для распространения на железных дорогах передовых методов труда, совершенствования технологии и технических средств, выполнения планов перевозок и транспортного строительства. Газета нацеливала читателей на использование производственных резервов, критиковала недостатки в работе железных дорог и их подразделений, освещала актуальные проблемы деятельности всех отраслей железнодорожного транспорта.

Мощно звучал голос «Гудка» в годы Великой Отечественной войны, призывая железнодорожников к самоотверженному труду во имя победы над врагом. 34

Гудок. 1920. 4 июня. Там же. 1920. 20 июня. Там же. 1920. 29 июня.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 29.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ЖУРНАЛЫ. ГАЗЕТА «ГУДОК»:

  1. 3. Внеурочная деятельность по праву
  2. РОССИЙСКАЯ КИНОПРЕССА: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ* Е. В. Мурюкина Таганрогский государственный пединститут
  3. Занятие шестое ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ СМИ СКАНДИНАВСКИХ СТРАН (2 часа) 1.
  4. Оргаиизаиия справочно-информаииониой деятельности
  5. Как следить за новой литературой
  6. ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
  7. 2.1. Социология журналистики и массовые коммуникация и информация, а также их средства
  8. Характеристика видов специальных библиотек 3.4.2.1. Отраслевая дифференциация библиотек
  9. 1. Воспитательные функции семьи
  10. 6.3. Психологические характеристики политической манипуляции
  11. ПОСТАВЩИКИ ВТОРИЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
  12. ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ПРЯМОЙ МАРКЕТИНГ
  13. 29.3. ТРАНСПОРТНЫЕ ЖУРНАЛЫ. ГАЗЕТА «ГУДОК»
  14. 2. Типологическая структура и количественные показатели газетных изданий