<<
>>

30.1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

конце восстановительного периода и в начале первой пятилетки в структуре НКПС произошли существенные изменения. Были созданы: Центральный отдел по сооружению дорог (впоследствии Всесоюзное объединение капитального строительства — НКПСстрой), Комитет пореконструкции транспорта, Управление транспортного машиностроения и запасных частей, Государственный институт по проектированию заводов, Трест технико-экономических изысканий и другие организации.

В 1931 г. из состава НКПС были выделены в самостоятельные ведомства — Наркомат водного транспорта (НКВТ) и Управление автодорог. В ведении НКПС остался железнодорожный транспорт . Были образованы всесоюзные объединения паровозо- и вагоноремонтных заводов, по электрификации железных дорог, отдел рабочего снабжения при НКПС. С целью укрепления дисциплины и борьбы с «классово-чуждыми элементами» на дорогах вновь ввели политотделы.

В период 1933—1940 гг. в связи с возросшим объемом работы НКПС пополнился подразделениями: Управлением железнодорожного строительства, Управлением учебными заведениями, Технико-эксплуатационным комитетом, БАМтранспроектом, Оперативным управлением, Центральным управлением заводами железнодорожного машиностроения, Центральным управлением строительно-монтажных работ и другими.

В новой структуре НКПС, утвержденной Постановлением СНК СССР в сентябре 1940 г., были закреплены упомянутые выше изменения. Кроме того, для оперативного контроля и руководства деятельностью целых полигонов сети в Наркомате были созданы Управления группами дорог направлений: 1 Другие службы и отдел, С;

5S 5

§18

о с 5S •в ?

S * * 5S

tj

6=0 * 511 t ч ч "5 «О 51

д 5! 5!

!fv

Н 5!

t/f §

о с

X

о

Здание НКПС. Архитектор И. А. Фомин. 1935

Дальневосточного, Урало-Сибирского, Северо-Западного, Центра, Западного, Южного, Кавказского и Средне-Азиатского. В каждую группу входил ряд дорог. Например, Дальневосточное направление включало Приморскую, Дальневосточную, Амурскую, Восточно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги; в Северо-Западное направление входили: Ленинградская, Кировская, Октябрьская, Калининская, Литовская, Латвийская и Эстонская дороги.

В структуре НКПС предусматривались хозрасчетные объединения, непосредственно подчиненные руководству Наркомата; в их числе — Союзтранс- проект, Траисжелдориздат, Союзтрансторгпит. В целом в структуре НКПС сложилась четырехступенчатая организация взаимодействия и подчинения: НКПС — дороги — отделения — линейные подразделения.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 30.1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ:

  1. § 2. Рациональные типовые структуры управления производством буровых работ
  2. 42ТИПОЛОГИЯ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ.
  3. ТРАДИЦИОННЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ.
  4. Организационная структура управления библиотечным делом 8.2.1. Органы государственного управления (федеральный, ведомственный, территориальный уровни)
  5. Вопрос 21. Структура управления библиотекой3
  6. РАЗДЕЛ I ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИОННЫХ СОБЫТИЙ 1917 г., В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
  7. РАЗДЕЛ II ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1928—1932)
  8. РАЗДЕЛ Ш ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1933 — 1937)
  9. 5.4. ТРАГИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА В ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  10. 5.5. СТАХАНОВСКО-КРИВОНОСОВСКОЕ ДВИЖЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  11. 12. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ