32.1. ЗАГРАЖДЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ПОД МОСКВОЙ

сентября 1941 г. группа немецко-фашистских армий «Центр» начала операцию «Тайфун» с целью окружить и уничтожить наши войска под Москвой и овладеть ею. В эту операцию была вовлечена почти половина гитлеровских войск — 75 дивизий: 1 млн.

Немецкое командование делало ставку на быстрый выход к Москве. Но эти планы разбились о мужество и героизм защитников столицы, В ее оборону весомый вклад внесли военные и гражданские железнодорожники. В начале оборонительного периода на Западном фронте действовали 6-я и 26-я железнодорожные бригады и несколько спецформирований НКПС. Они выполняли работы по заграждению железных дорог, а также восстановлению разрушенных объектов. Только за сентябрь 6-й бригадой было эвакуировано 273 км пути, разрушено 183 км пути, взорвано 222 моста, выведено из строя 19 пролетных строений, демонтировано и эвакуировано почти 6000 проводо-километров линий связи .

Всего за оборонительный период битвы под Москвой в ходе заграждений выведено из строя 2900 км пути, 446 мостов, 5705 проводо-километров линий связи . Общее руководство заграждением дорог на подходах к столице осуществляло Управление Особого корпуса железнодорожных войск. Шло строительство оборонительных сооружений, на которых трудилось около 600 тыс. жителей столицы и области. Среди них были железнодорожники, студенты и преподаватели МИИТа, Две линии обороны были возведены в начале войны, а в сентябре — октябре еще три — в самом городе. Город готовился к максимальному снижению потерь от наступающего противника: станции метро приспосабливали под бомбоубежища, для чего по тоннелям проклады- вали водопровод, телефонные линии и электрокабели. Укреплялась служба ПВО и МПВО столицы.

В начале октября 1941 г. на подступах к столице создалось опасное положение. 7 октября генерал армии Г. К. Жуков был назначен руководителем обороны Москвы и подготовки контрнаступления. К 15 октября военная обстановка еще более осложнилась. ГКО принял решение об эвакуации дипломатического корпуса, наркоматов, государственных учреждений и предприятий.'НКПС выделил для перевозки около 6 тыс. вагонов. Железнодорожники србрали весь пригодный подвижной состав, в том числе вагоны метрополитена . Поезда отправлялись с Северного и Казанского вокзалов. Только за ночь ^ 16 на 17 октября было подано около 100 составов и вывезено 150 тыс. человек .

К началу декабря 1941 г. линия фронта проходила у станций Яхрома (Ярославская железная дорога), Сходня (Октябрьская), Истра (Калининская), Доро- хово (Западная), Нара (Московско-Киевская), Тула (Московско-Орловская), Ожерелье (Московско-Донбасская дорога). Из 11 магистралей, примыкающих к столице, 7 были перерезаны фашистскими войсками. Питающими линиями оставались магистрали, связывавшие Москву с Поволжьем и с Севером страны.

С целью нарушения снабжения войск Красной Армии под Москвой и дезорганизации работы железных дорог враг беспрерывно бомбил и обстреливал их. Однако парализовать работу транспорта не удавалось — продолжительность перерыва движения поездов после каждого разрушительного налета составляла в среднем около 6 часов. Железнодорожники самоотверженно трудились по 12—16 часов в сутки, а порой и несколько суток не уходили со своих постов.