<<
>>

33.3. УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В НАСТУПАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ

В начале второй декады ноября 1942 г. войска Юго-Западного, Сталинградского и Донского фронтов перешли в наступление и 23 ноября окружили двадцать две вражеские дивизии численностью 300 тыс.

человек. Тяжелые кровопролитные бои закончились победой наших войск.

Перед железнодорожниками и работниками восстановительных организаций встала задача: быстрее наладить движение поездов по магистралям, разрушенным врагом. Части 15-й железнодорожной бригады приступили к работам на линии Сталинград — Сальск и восстановили 141 км пути. Уже в январе 1943 г. по участку перевезли 48 800 т воинских грузов.

Сооружение мостов через реки Аксай, Сал, Малый и Большой Куберле потребовало особых усилий от строителей. В условиях суровой зимы они в короткий срок возродили мостовые переходы. Всего на направлении Сталинград — Сальск — Батайск в ходе зимней операции было налажено движение на 570 км пути .

Исключительно сложными были работы по восстановлению Сталинградского железнодорожного узла, на котором скопилось 14,5 тыс. разбитых вагонов и паровозов, выведены из строя станционные пути, многие из них были заминированы. На работах в узле участвовали 13-я, 27-я и 46-я железнодорожные бригады. Они выполнили земляные работы в объеме 51 тыс. кубометров, восстановили 107 станционных путей, 78 стрелочных переводов, 20 мостов, 600 про- водо-километров линий связи, 6 пунктов водоснабжения.

С переходом в наступление войск Донского фронта началось восстановление железнодорожной линии Сталинград — Лихая. Наиболее сложным и важным объектом на ней был мост через Дон. Здесь трудились работники Строительства № 500, в состав которого входили Мостоотряд № 2, Мос- топоезд JSe 29, 4-й и 15-й мостовые батальоны — всего 2800 человек. При восстановлении решили использовать обрушенные конструкции. 6 марта 1

За беспримерные отвагу, трудолюбие и мужество Е. М. Чухнюк присвоено звание Героя Социалистического Труда.

2

Архив МПС РФ. Ф. 43. Оп. 120. Д. 75. Л. 640. 3

Чухнюк Е. U. К самому фронту / В кн.: Гвардия тыла. М.: ГосПолитиздат. С. 217. 4

ЦА МОРФ. Ф. 15. Оп. 40023. Д. 2. Лл. 116—119.

Восстановление железнодорожного пути на подходах, к Сталинграду. 1942

1943 г. мост подняли из руин. Однако в результате массированного налета фашистской авиации часть опор и пролетных строений были вновь разрушены. При этом погибли 102 отважных восстановителя, среди них — крупные специалисты А. А. Васильев и А. М. Черкасов, которым присвоено звание Героев Социалистического Труда (посмертно). Вторично ликвидировали разрушения моста через 16 суток.

Всего на линии Сталинград — Лихая было восстановлено 112 км главных и станционных путей, 188 стрелочных переводов, 63 малых искусственных сооружения, 10 больших и средних мостов . После сооружения моста через Северский Донец 23 апреля 1943 г. открылось сквозное движение по всей линии.

С 13 по 27 января 1943 г. войска Воронежского фронта успешно провели Острогожско-Россошанскую операцию и полностью очистили от противника железнодорожную магистраль Лиски — Кантемировка. Оба моста через Дон у Лисок и вся линия Лиски — Лихая имели большое значение для фронта. Один из мостов был разрушен частично, и его решили восстанавливать в первую очередь. Силами 14-го мостового батальона 19-й бригады был запасен лес, изготовлены деревянные конструкции — сваи, рамные опоры. Местные жители в условиях бездорожья взяли на себя почти непосильный труд — волоком по снегу они помогли доставить заготовленные материалы к станции и погрузить их в вагоны. Мостовики работали по 16 часов в сутки. В один из налетов фашисты повредили восстановленный устой моста. Несмотря на это ремонт мостового перехода был закончен за 18 дней. Железнодорожная линия Лиски — Лихая вступила в строй 26 марта 1943 г.

Железнодорожные войска обеспечивали первоочередное восстановление транспортных коммуникаций, вслед за ними железнодорожники осуществляли

1 РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 88. Д. 168. Л. 13. достроечные работы и налаживали нормальную эксплуатацию линий. К весне 1943 г. на всех трех фронтах под Сталинградом уже функционировало около 3,5 тыс. км железных дорог, что способствовало развитию успеха при наступлении советских войск.

Под Сталинградом фашистские войска потеряли четвертую часть своих сил, действовавших на Восточном фронте. Победа Красной Армии в Сталинградском сражении имела огромное военно-политическое значение и явилась коренным переломным моментом в ходе Великой Отечественной войны. Транспортное обеспечение этой важнейшей операции стало делом чести, доблести и геройства военных и гражданских железнодорожников.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 33.3. УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В НАСТУПАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ:

  1. 2. Становление и углубление сотрудничества
  2. 2. Значение ленд-лиза в оснащении вооруженных сил СССР
  3. Глава 13. Республика в кризисе. Ноябрь 1937 года – апрель 1938 года
  4. 2. Специфика психологических операций в ходе боевых действий.
  5. 2. Специфика психологических операций в ходе боевых действий.
  6. Тема 10. Истоки, основные этапы, последствия кризиса международных отношений первой половины ХХ века
  7. Наступательные операции 1944-1945 гг.
  8. 1.1. УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В РЕВОЛЮЦИОННЫХ СОБЫТИЯХ 1917 г.
  9. 33.3. УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В НАСТУПАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ
  10. 35.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ВОИНСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА КУРСКОМ НАПРАВЛЕНИИ
  11. 35.3. ТРАНСПОРТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ОСЕНЬЮ 1943 г.
  12. 36.2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН»
  13. 36.3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В ХОДЕ ВОСТОЧНО-КАРПАТСКОЙ ОПЕРАЦИИ
  14. Глава 37 НАСТУПАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ СОВЕТСКИХ ВОЙСК НА ТЕРРИТОРИИ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И УЧАСТИЕ В НИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА