<<
>>

35.3. ТРАНСПОРТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ОСЕНЬЮ 1943 г.

После успешного завершения Курской битвы стратегическая инициатива перешла к советским вооруженным силам. В августе-декабре 1943 г. велось наступление Красной Армии на фронтах от Великих Лук до Черного моря, гитлеровские войска вынуждены были отступить за Днепр.

Наши воинские соединения продвинулись на запад от 300 до 450 км и освободили восточные районы Белоруссии, Донбасс, Левобережную Украину, Таманский полуостров, форсировали Днепр. И повсюду, стремясь задержать наступление советских войск, противник минировал железнодорожные объекты, разрушал рельсовую колею. В Донбассе на линии Родаково — Сборная было обнаружено и обезврежено около 5700 противотанковых и противопехотных мин. По данным Государственной комиссии по расследованию фашистских злодеяний железным дорогам Донбасса был нанесен ущерб, превышающий 70 % стоимости их основных фондов.

Самоотверженно трудились воины-железнодорожники, обеспечивая бесперебойное следование поездов на запад. На дорогах Донецкого бассейна 1

См.: Военные сообщения в битве под Курском. М: Военнздат, 1951. С. 39. 2

Курская битва. М.: Наука, 1970. С. 66. надо было вернуть к нормальной эксплуатации 8000 км железнодорожных путей, 1500 мостов и 400 станционных зданий, ликвидировать последствия разрушений на узловых станциях Славянск, Сталино (Донецк), Иловайское, Крас- ноармейск, Никитовка и других. Задания выполнялись, как правило, досрочно.

На Южном фронте в сентябре-декабре 1943 г. 1-я гвардейская железнодорожная бригада восстановила линию Морская — Запорожье . Исключительно трудным объектом оказался мост через реку Мокрая Московка у г. Запорожье. Мост находился в зоне интенсивного артиллерийского обстрела. Восстановители проявили мужество и стойкость. 22 ноября 1943 г. из Запорожья в Крым по мосту прошел первый поезд.

В ходе битвы за Днепр противник создал оборонительный рубеж, названный «Восточным валом». Однако ГКО предусмотрел меры для четкого проведения наступательной операции, быстрейшего восстановления мостов на освобожденной территории и железнодорожных подходов к Днепру.

К середине октября 1943 г. левобережные участки Юго-Западной дороги уже были готовы к эксплуатации. 25 октября наши войска освободили Днепропетровск, и военные строители приступили к работам. Пришлось прежде всего восстанавливать внеклассный металлический мост, из 15 пролетных строений которого уцелело только 3. Его сооружали на обходах в два этапа: вначале — как краткосрочный, а затем — как временный, высоководный. Срок строительства первого моста составил 8 суток, второго — 40. Уже 13 ноября по краткосрочному мосту пошли поезда. За 28 суток по нему проследовало на фронт более 12 тыс. вагонов. 9 декабря уже вступил в строй временный мост. Подобным образом шло восстановление моста и в Киеве.

Наибольший вклад в восстановление стальных магистралей в 1943 г. внесли: УВВР-3 (3851 км), УВВР-5 (2888 км), УВВР-8 (2877 км), УВВР-20 (2235 км), УВВР-4 (1652 км) и УВВР-1 (1645 км).

С ноября 1942 г. по декабрь 1943 г. Красная Армия вернула около половины советской территории, захваченной противником в первый период войны. Были освобождены Сталинградская, Северо-Кавказская, Южная, Се- веро-Донецкая, Южно-Донецкая, Сталинская, Западная магистрали и ряд участков других дорог. Восстановители ввели в строй 17 982 км главных путей, 501 средних и больших мостов и другие объекты. Кроме того, в тыловых районах были построены новые железнодорожные линии: Акмолинск — Карталы, Кемерово — Барзас, Исакогорка — Порт (Северодвинск).

Все это позволило своевременно доставить на фронт в 1943 г. более 3 млн. т военной техники, боеприпасов и около 3264 тыс. т горючего.

1 См.: Тергхин К. П., Таранов А. С. Гвардейцы-железнодорожники. М.: Военнздат, 1966.

С. 90.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 35.3. ТРАНСПОРТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ОСЕНЬЮ 1943 г.:

  1. 2.2. Военно-политическое сотрудничество СССР и МНР
  2. 2. Становление и углубление сотрудничества
  3. 2. Значение ленд-лиза в оснащении вооруженных сил СССР
  4. Глава 8. Маневренная война, террор и начало иностранной интервенции (июль – сентябрь 1936 года)
  5. Глава 9. «Но пасаран!» Битва за Мадрид. Октябрь – декабрь 1936 года
  6. Глава 13. Республика в кризисе. Ноябрь 1937 года – апрель 1938 года
  7. 2. Специфика психологических операций в ходе боевых действий.
  8. 2. Специфика психологических операций в ходе боевых действий.
  9. Тема 10. Истоки, основные этапы, последствия кризиса международных отношений первой половины ХХ века
  10. Наступательные операции 1944-1945 гг.
  11. 33.3. УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В НАСТУПАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ
  12. 35.3. ТРАНСПОРТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ОСЕНЬЮ 1943 г.
  13. 36.3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В ХОДЕ ВОСТОЧНО-КАРПАТСКОЙ ОПЕРАЦИИ
  14. Глава 37 НАСТУПАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ СОВЕТСКИХ ВОЙСК НА ТЕРРИТОРИИ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И УЧАСТИЕ В НИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  15. 37.3. ГЛАВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
  16. Глава 38 НАСТУПАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗГРОМЕ КВАНТУНСКОЙ АРМИИ
  17. Вопрос 73. Освобождение территории СССР в 1943 - 1944 гг.
  18. ГЛАВА 4 ГОЛ 1945-Й. Лальний Восток. Квантунский финал Второй мировой
  19. Версии маршала Г. К. Жукова об игнорировании угрозы большой беды