36.2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН»

По приказу Ставки Верховного Главнокомандующего освобождение Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков было возложено на войска 1-го Прибалтийского, 1, 2, и 4-го Белорусских фронтов.

Восстановление железных дорог в ходе операции «Багратион» было возложено на УВВР-1, 4, 7 и 9. Дополнительно, с других фронтов, передислоцировали в срочном порядке пять железнодорожных бригад. Был проведен ряд мероприятий по срыву заграждения железных дорог, осуществляемого противником. Перед 1-й Воздушной армией и партизанами была поставлена* задача — помешать массовому повреждению железнодорожных объектов, не допустить использование противником путеразрушителей. Два таких механизма удалось вывести из строя — один уничтожили танкисты, другой — штурмовая авиация.

В результате принятых оперативных мер железнодорожное направление Орша — Минск после освобождения от гитлеровцев оказалось мало разрушенным. В целом в зоне 3-го Белорусского фронта остались исправными более 2 тыс. км железных дорог, свыше 640 мостов и много других сооружений.

Такие же меры на 1-м Прибалтийском фронте позволили уничтожить или блокировать шесть путеразрушителей на станциях Ловша, Ветрино, Глубокое, Шедува, Лаплауке, Вайнеде39. Однако противник все же разрушил ряд линий, в том числе 160-километровый участок Полоцк — Двинск (Даугавпілс).

В ходе подготовки и проведения наступательной операции на Прибалтийском фронте ощутимую помощь войскам оказали партизаны Белоруссии.

Главной задачей железнодорожников было восстановление освобожденных линий: Смоленск — Витебск — Полоцк — Двинск — Шяуляй и Полоцк — Молодечно. В связи с высокими темпами наступления наших войск было решено сначала сооружать низководные переходы на обходах больших мостов, а затем строить временные мосты на высоких опорах. Так, в частности, восстанавливали большой мост через Западную Двину у Витебска. Пролетные строения и подходные эстакады на первом этапе были в основном деревянные. Этот мост длиной 246 м восстановили за 9 суток. Так же построили мостовые переправы через Западную Двину у Полоцка и Двинска.

На участке Полоцк — Двинск помимо главного пути были разрушены 155 искусственных сооружений, из них 15 больших и средних мостов. Воины- железнодорожники УВВР-7 восстановили участок за 23 дня. Темпы работ по ликвидации последствий разрушений нарастали, и к станции Шяуляй восстановители подошли вместе с общевойсковыми частями.

Успешно шло освобождение Западной железной дороги от противника. 27 июня войска 3-го Белорусского фронта взяли Оршу, 3 июля — Минск, 5 июля — Молодечно. Барьерными объектами для восстановления были мосты через реки Березину, Бобр и Свислочь. Разведчики УВВР-4 определили объемы разрушений: предстояло наладить движение по железным дорогам:

Смоленск — Минск — Каунас — Вирбалис, Орша — Витебск, Молодечно — Лида, Вильнюс — Лида. На этих направлениях было восстановлено 1400 км главных, 531 км вторых и 717 км станционных путей, а также 150 мостов. Кроме того, выполнен значительный объем работ по вводу в строй линий связи и СЦБ .

Большую помощь строителям оказал Военный Совет фронта, который выделил им самолеты для технической разведки и 350 автомашин40. Средний темп работ на направлении Орша — Борисов — Минск составил 21,2 км в сутки, Минск — Молодечно — 19,3 км, Молодечно — Лида — 21 км. Столицу Литвы Вильнюс наши войска освободили 13 июля, через четверо суток сюда уже прибыл первый поезд.

В более сложных условиях оказались подразделения УВВР-9 на 2-м Белорусском фронте, где враг разрушил 577 искусственных сооружений. Поэтому средний темп восстановления железных дорог в начале составлял всего лишь от 2,5 до 7 км пути в сутки. В срочном порядке на помощь были переброшены 8-я и 15-я железнодорожные бригады. Движение поездов на направлениях Орша — Могилев — Жлобин, Кричев — Орша, Могилев — Осиповичи — Барановичи — Волковыск, Гродно — Белосток было открыто в установленный срок.

На 1-м Белорусском фронте главными объектами восстановления стали линии Калинковичи — Лунинец — Брест, Калинковичи — Жлобин, Жлобин — Осиповичи — Брест, Ковель — Брест, Ковель — Холм. Коллектив УВВР-1 встретился со значительными разрушениями. На двухпутном направлении Калинковичи — Лунинец — Янов-Полесский рельсы были подорваны на протяжении 152 км, выведены из строя 123 малых водопропускных искусственных сооружения; на узловой станции Жлобин противник разрушил 95 путей и 306 стрелочных переводов41.

В районе Пинских болот и пойме реки Припять из-за отсутствия автомобильных дорог на участках Микашевичи — Лунинец — Городец и Сарны — Лунинец почти полностью исключалась организация работ широким фронтом. Сложным было и возрождение больших мостов через Днепр у Жлобина и Березину у Бобруйска. Многие мостовые переходы и подходы к ним оказались заминированными. Благодаря самоотверженной работе восстановителей трудности были преодолены, и железнодорожные линии введены в строй.

29 июля 1944 г. наши войска освободили Брест, завершив тем самым изгнание немецко-фашистских захватчиков с белорусской земли. К этому времени 1-я гвардейская железнодорожная бригада и личный состав УВВР-20 восстановили и перешили с западноевропейской на союзную колею 164 км пути, а также ввели в строй 19 мостов.

С взятием Бреста перед железнодорожными войсками встала задача возродить мост через Западный Буг. К работам приступили 2 августа. Прошло 8 дней, и временный мост на обходе был готов. Его сооружали два мостовых и два восстановительных батальона, мостопоезд и строительный отряд. Во избежание отставания восстановителей от наступающих войск командование 1-го Белорусского фронта отдало предпочтение возрождению в первую очередь наименее разрушенных участков.

Заместитель командующего фронтом Н. А. Антипенко считал, что возвращение в строй «железнодорожных мостов было ключом к решению всех остальных задач тыла». Он восхищался мужеством восстановителей и в своих воспоминаниях писал, как однажды, подъехав к строительству временного моста через Припять «увидел шестерку приближавшихся немецких стервятников. Не менее 500 человек находилось в это время на мосту <...> ни один человек не ушел, работа продолжалась. На мой вопрос: "Почему не идете в укрытие?" один солдат за всех ответил: "Надоело. Если по каждой тревоге бегать в щели, работать будет некогда"» .

В результате успешного проведения операции «Багратион» были полностью освобождены Белоруссия, свыше трех четвертей территории Литвы, часть Латвии: советские войска вышли к границам Восточной Пруссии и Польши.