37.2. БЕРЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Завершающим стратегическим этапом Великой Отечественной войны явилась Берлинская операция, начатая советскими войсками 16 апреля — и завершенная 8 мая 1945 г. Для выполнения массовых перевозок фронтам выделялись конкретные железнодорожные направления (табл.

Таблица 37.1

Основные железнодорожные направления к началу Берлинской операции Наименование фронтов Железнодорожные направления Общая протяженность, км Пропускная способность, пар поездов/сутки 1-й Белорусский Минск Мазовецкий — Варшава —

Кутно — Познань — Кунерсдорф; Деблнн — Лодзь — Остру в — Познань — Кройц — Кюстрин; Острув — Вольштын — Губен 5798 42 1-й Украинский Развадов — Сандомир — Ченстохов —

Ольц — Равич — Зоммерфельд; Перемышль — Краков — Катовице — Оппельн 3136 22 2-й Белорусский Дзядлово — Торун — Нейштепин — Пирита

Насельск — Торун — Быдгощь — Каллис — Штаргард 1988 25

Из табл. 37.1 следует, что к началу Берлинской операции протяженность железнодорожной сети, обслуживающей фронты, составляла около 11 тыс. км. В процессе военных действий перевозки производились главным образом по этим направлениям.

Для организации перевозок еще в ноябре 1944 г. на зарубежных линиях создали три Военно-эксплуатационных управления (ВЭУ). В феврале 1945 г. эксплуатация фронтовых железных дорог была передана в ведение военных сообщений с правом привлечения местных железнодорожников . Так как в это время осуществлялись интенсивные внутрифронтовые передвижения войск по железнодорожным участкам западноевропейской колеи, то на стыках с путями колеи 1524 мм устраивали временные перегрузочные районы (ВИР).

Основными коммуникациями 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции на территории Германии являлись железнодорожные линии: Кю- стрин — Берлин, Вербиг — Эберсвальде — Берлин, Франкфурт-на- Одере — Берлин. 1 апреля советскими войсками был занят город Кюстрин и создан плацдарм на правом берегу Одера.

23 апреля рота капитана И. С. Чайки под обстрелом гитлеровцев приступила к восстановлению последних километров пути перед Берлином, и через два дня в германскую столицу прибыл первый советский поезд. В тот же день Военному совету 1-го Белорусского фронта была послана телеграмма. Командующий фронтом маршал Г. К. Жуков на ней сделал лаконичную надпись: «Молодцы!»

Успехи, достигнутые воинами-железнодорожниками на главном берлинском направлении, подкреплялись выполнением поставленных задач и на дру-

ОСОБО ВАЖНАЯ

НЕВО

ВОЕННОМУ СОВЕТУ Докладываю двтчк сегодня 25 апреля в 18.00 по участку ШОСТИШ-БЕЕШШ открыто движение поездов до станции БЕРЛИН- ЛИХТЕНБЕРГ ТЧК АНТИПЕНКО

ЧЕРНЯКОВ

К

j^jjy^l^ орис OS^^fjlAUff

апреля 19+5 года УПВОСО 1 БФ.

Телеграмма Военному совету 1 -го Белорусского фронта об открытии движения поездов на Берлин

гих железных дорогах. На линии Вербиг — Эберсвальде — Берлин движение поездов было открыто 5 мая. Полным ходом вели восстановление линии Франкфурт-на-Одере — Берлин воины 1-й Гвардейской железнодорожной Варшавской бригады. В короткий срок они соорудили временный мостовой переход через Одер, что позволило пропускать поезда на Берлин. Затем гвардейцы приступили к ликвидации разрушений в Берлинском железнодорожном узле, к которому подходило 13 линий, в том числе 11 двухпутных; в первую очередь восстановили большой диаметральный ход от Силезско- го вокзала до станции Шарлоттенбург и далее на Потсдам. Путь проложили по восстановленной и расчищенной от завалов эстакаде. При перешивке одного из путей на широкую колею пришлось решать проблемы, связанные с габаритами приближения строений и крепления рельсов к металлическим шпалам.

На 1-м Украинском фронте в процессе наступления восстановители выполняли задания Военного совета по быстрейшему вводу в эксплуатацию железнодорожных направлений: Тейплиц — Котбус — Торгау; Кольфурт — Фалькенберг; Котбус — Берлин; Котбус — Дрезден; Дрезден — Прага. Разрушенный мост через реку Нейсе на первом направлении был введен в строй

Восстановление железнодорожного пути в Восточной Прусснн. 1945

23 апреля, а на втором — 28 апреля, что открыло путь поездам с грузами для наступающих войск. На 2-м Белорусском фронте в период наступления было восстановлено 272 км пути и 20 мостов.

Общий объем воинских перевозок в ходе подготовки и проведения Берлинской операции составил 3702 поезда (около 180 тыс. вагонов). Противник вынужден был оставить 1122 паровоза и свыше 35 тыс. вагонов. Воины железнодорожных войск и труженики спецформирований НКПС во многом способствовали успешному проведению Берлинской операции и окончательному разгрому гитлеровской Германии.

Освободительная миссия Красной Армии в 1944—1945 гг. в юго-восточных и центральных европейских странах сопровождалась введением в строй в короткие сроки около 50 тыс. км железных дорог и выполнением значительного объема воинских перевозок. Эти работы осуществлялись железнодорожными войсками и службой военных сообщений с участием местного населения Австрии, Болгарии, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Югославии.