<<
>>

37.2. БЕРЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Завершающим стратегическим этапом Великой Отечественной войны явилась Берлинская операция, начатая советскими войсками 16 апреля — и завершенная 8 мая 1945 г. Для выполнения массовых перевозок фронтам выделялись конкретные железнодорожные направления (табл.

37.1).

Таблица 37.1

Основные железнодорожные направления к началу Берлинской операции Наименование фронтов Железнодорожные направления Общая протяженность, км Пропускная способность, пар поездов/сутки 1-й Белорусский Минск Мазовецкий — Варшава —

Кутно — Познань — Кунерсдорф; Деблнн — Лодзь — Остру в — Познань — Кройц — Кюстрин; Острув — Вольштын — Губен 5798 42 1-й Украинский Развадов — Сандомир — Ченстохов —

Ольц — Равич — Зоммерфельд; Перемышль — Краков — Катовице — Оппельн 3136 22 2-й Белорусский Дзядлово — Торун — Нейштепин — Пирита

Насельск — Торун — Быдгощь — Каллис — Штаргард 1988 25

Из табл. 37.1 следует, что к началу Берлинской операции протяженность железнодорожной сети, обслуживающей фронты, составляла около 11 тыс. км. В процессе военных действий перевозки производились главным образом по этим направлениям.

Для организации перевозок еще в ноябре 1944 г. на зарубежных линиях создали три Военно-эксплуатационных управления (ВЭУ). В феврале 1945 г. эксплуатация фронтовых железных дорог была передана в ведение военных сообщений с правом привлечения местных железнодорожников . Так как в это время осуществлялись интенсивные внутрифронтовые передвижения войск по железнодорожным участкам западноевропейской колеи, то на стыках с путями колеи 1524 мм устраивали временные перегрузочные районы (ВИР).

Основными коммуникациями 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции на территории Германии являлись железнодорожные линии: Кю- стрин — Берлин, Вербиг — Эберсвальде — Берлин, Франкфурт-на- Одере — Берлин. 1 апреля советскими войсками был занят город Кюстрин и создан плацдарм на правом берегу Одера.

Тогда же начали возводить мосты через Одер и Варту. Мостовой переход через Одер был восстановлен к 14 апреля. Через два дня приступили к работам на линии Кюстрин — Берлин. 18 апреля враг вывел из строя мосты через Одер и Варту. Наши подразделения вторично их подняли из руин. К 25 апреля поезда пошли к Берлину.

23 апреля рота капитана И. С. Чайки под обстрелом гитлеровцев приступила к восстановлению последних километров пути перед Берлином, и через два дня в германскую столицу прибыл первый советский поезд. В тот же день Военному совету 1-го Белорусского фронта была послана телеграмма. Командующий фронтом маршал Г. К. Жуков на ней сделал лаконичную надпись: «Молодцы!»

Успехи, достигнутые воинами-железнодорожниками на главном берлинском направлении, подкреплялись выполнением поставленных задач и на дру-

ОСОБО ВАЖНАЯ

НЕВО

ВОЕННОМУ СОВЕТУ Докладываю двтчк сегодня 25 апреля в 18.00 по участку ШОСТИШ-БЕЕШШ открыто движение поездов до станции БЕРЛИН- ЛИХТЕНБЕРГ ТЧК АНТИПЕНКО

ЧЕРНЯКОВ

К

j^jjy^l^ орис OS^^fjlAUff

апреля 19+5 года УПВОСО 1 БФ.

Телеграмма Военному совету 1 -го Белорусского фронта об открытии движения поездов на Берлин

гих железных дорогах. На линии Вербиг — Эберсвальде — Берлин движение поездов было открыто 5 мая. Полным ходом вели восстановление линии Франкфурт-на-Одере — Берлин воины 1-й Гвардейской железнодорожной Варшавской бригады. В короткий срок они соорудили временный мостовой переход через Одер, что позволило пропускать поезда на Берлин. Затем гвардейцы приступили к ликвидации разрушений в Берлинском железнодорожном узле, к которому подходило 13 линий, в том числе 11 двухпутных; в первую очередь восстановили большой диаметральный ход от Силезско- го вокзала до станции Шарлоттенбург и далее на Потсдам. Путь проложили по восстановленной и расчищенной от завалов эстакаде. При перешивке одного из путей на широкую колею пришлось решать проблемы, связанные с габаритами приближения строений и крепления рельсов к металлическим шпалам.

На 1-м Украинском фронте в процессе наступления восстановители выполняли задания Военного совета по быстрейшему вводу в эксплуатацию железнодорожных направлений: Тейплиц — Котбус — Торгау; Кольфурт — Фалькенберг; Котбус — Берлин; Котбус — Дрезден; Дрезден — Прага. Разрушенный мост через реку Нейсе на первом направлении был введен в строй

Восстановление железнодорожного пути в Восточной Прусснн. 1945

23 апреля, а на втором — 28 апреля, что открыло путь поездам с грузами для наступающих войск. На 2-м Белорусском фронте в период наступления было восстановлено 272 км пути и 20 мостов.

Общий объем воинских перевозок в ходе подготовки и проведения Берлинской операции составил 3702 поезда (около 180 тыс. вагонов). Противник вынужден был оставить 1122 паровоза и свыше 35 тыс. вагонов. Воины железнодорожных войск и труженики спецформирований НКПС во многом способствовали успешному проведению Берлинской операции и окончательному разгрому гитлеровской Германии.

Освободительная миссия Красной Армии в 1944—1945 гг. в юго-восточных и центральных европейских странах сопровождалась введением в строй в короткие сроки около 50 тыс. км железных дорог и выполнением значительного объема воинских перевозок. Эти работы осуществлялись железнодорожными войсками и службой военных сообщений с участием местного населения Австрии, Болгарии, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Югославии.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 37.2. БЕРЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА:

  1. Глава 38 НАСТУПАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗГРОМЕ КВАНТУНСКОЙ АРМИИ
  2. Глава 33 РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В БИТВЕ ЗА СТАЛИНГРАД
  3. Глава 37 НАСТУПАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ СОВЕТСКИХ ВОЙСК НА ТЕРРИТОРИИ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И УЧАСТИЕ В НИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  4. Глава 35 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРИОД ДАЛЬНЕЙШЕГО НАСТУПЛЕНИЯ СОВЕТСКИХ ВОЙСК. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ В РАЙОНЕ КУРСКА
  5. Глава 36 ИЗГНАНИЕ ВРАЖЕСКИХ ВОЙСК ЗА ПРЕДЕЛЫ СССР. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  6. Глава 21 СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  7. Железнодорожный транспорт
  8. 29.2. МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  9. 30.1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
  10. 27.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА