6.2. ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАГИСТРАЛИ

В апреле 1932 г. СНК СССР принял постановление о строительстве Байкало-Амурской железной дороги. К НКПС было предъявлено требование «немедленно приступить к подготовке и производству работ на линии Уруша — Тында — Пермское» .

В 1936 г. Мостранспроект осуществил рекогносцировочные изыскания в направлении Тайшет — Усть-Кут — Нийское Седло — Байкальский хребет — Нижне-Ангарск.

В марте 1937 г. вышло распоряжение НКПС о создании Бюро по проектированию БАМа с целью сосредоточения всех проектно-изыскательских материалов за предыдущие годы по этой магистрали. Начальником Бюро был назначен И. Н. Шамаев. Этим же распоряжением устанавливался срок подготовки технических проектов в течение 1937 — 1938 гг.

В августе 1937 г. последовало новое постановление СНК СССР по строительству БАМа, предусматривающее продолжение линии до Советской Гавани.

В соответствии с этим постановлением была создана новая контора по изысканию и проектированию магистрали — БАМтранспроект. В ее состав входило 16 экспедиций, в том числе аэрофотосъемочная, мерзлотная и 4 во- доснабженческие.

<1 ш э

§ «

gs

5: я U о

О я •в- S

О S

©•а

ей

« о

h о-

О Е 4

в I в 15СО Оч 5

о * п, о С S

0}

И

О § О Н

03 о О, О.

m at я S ji и et

« 3 О I Доставка гидросамолетом снаряжения изыскателям. Озеро Огорон. 1939

ра Ф. А. Гвоздевского ; с этого времени весь комплекс изысканий, проектирования и строительства БАМа сосредоточился в одних руках.

В связи с тем что выполненные ранее изыскания были признаны недостаточными из-за необычайно сложных природно-климатических условий, разбросанности работ и нехватки кадров и оборудования, в 1938—1942 гг. были произведены дополнительные изыскания и сделан выбор окончательного направления трассы на участках от Тайшета до Усть-Кута и от Тынды до Советской Гавани. Общая протяженность участков составила 2605 км.

Большую помощь в обследовании района проектирования трассы оказала авиация. Для этой цели еще в 1934 г. при Институте «Союзтранспро- ект» организовали Центральную экспедицию наземной и воздушной съемки. Тогда же впервые был использован гидросамолет для проведения аэроизысканий; по материалам аэрофотосъемки был налажен выпуск планов с горизонталями в масштабе 1:50 000, общая площадь съемки составила 264 тыс. квадратных км.

С помощью транспортной авиации решались и проблемы круглогодичных перевозок людей и материальных ресурсов. К началу 1940 г. бамовская эскадрилья насчитывала 26 самолетов, из них два повышенной грузоподъемности — АНТ-4, Все они были оборудованы гидропоплавками на летний сезон и лыжами — на зимний, поскольку аэродромов вдоль трассы в то время не было. К сожалению, не обошлось без катастроф . О погибших первопроходцах БАМа — летчиках, геологах и изыскателях — напоминает самолет-памятник, установленный на станции Таксимо.

'ф. А. Гвоздевский (1901—1962) впоследствии возглавил и строительство железных дорог Коноша — Воркута, Сталинград — Свияжск, Наушки — Улан-Батор и других.

2 См.: Богатко С. Дедушка «летающих крепостей»: Рассказ о первой бамовской эскадрилье // Гудок, 1995. 18 ноября.

В период 1938 — 1943 гг. на основе собранного богатого материала изысканий были выполнены технические проекты и проектные задания по всем участкам линии. Неоценимый вклад в проектирование магистрали внесли Н. Д. Михеев, А. П. Смирнов, М. А. Петров, П. К. Татаринцев, А. В. Федоров, Н. В. Коларов и другие специалисты .

В результате технических и экономических изысканий района Байкало- Амурской магистрали были установлены основные ее показатели: длина линии 4341 км, объем грузовых перевозок на седьмой год эксплуатации 7 млн. т, объем земляных работ 285 млн. кубометров, стоимость строительства 1 млрд. 29 млн. руб. Магистраль проектировалась как однопутная линия с паровой тягой. Руководящий уклон ее составлял 9 %о, минимальный радиус кривой — 600 м. Ширину полотна приняли 5,8 м, тип рельсов — 1а, полезную длину приемо- отправочных путей — 850 м. В качестве средства сигнализации и связи по движению поездов предусматривалась полуавтоматическая блокировка.