<<
>>

12. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ

Совершенствование эксплуатационной деятельности железных дорог, развитие маршрутизации перевозок, модернизация и обновление подвижного состава и, главное, трудовая активность железнодорожников, их самоотверженный труд сыграли основную роль в улучшении работы стальных магистралей.

Несмотря на недовыполнение плана пятилетки по строительству и реконструкции железных дорог, по ряду позиций был определенный прогресс, в частности по объему грузовых перевозок, скорости движения, весу грузового поезда (табл. 7.1). ,

Этому способствовали также настоятельные требования развивающихся отраслей промышленности, и прежде всего машиностроительной и металлургической, по увеличению перевозок, а также перевод части их с водного транспорта на железнодорожный (табл. 7.2). Вместе с тем при общем перевыполнении плана грузовых перевозок не были удовлетворены в полной мере потребности народного хозяйства по важнейшим грузам. Например, в 1937 г. план перевозок каменного угля был выполнен на 93,2 %, нефти — на 77,2 %. Продолжалось отставание по пассажирским перевозкам. В том же году они составили только 81 % планового задания.

Таблица 7.1

Показатели объема грузовых перевозок и использования подвижного состава железнодорожного транспорта во второй пятилетке* Годы Показатели 1933 1937 Отправление грузов, млн. т 268,1 517,3 Грузооборот, млрд. ткм 169,5 354,8 Скорость движения грузового поезда, км/ч: техническая 24,4 31,4 участковая 13,8 19,6 Средний вес брутто грузового поезда, т 959 1200 Оборот грузового вагона, сутки 7,69 6,98 * Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926—1941). М.: Транспорт, 1970.

Таблица 7.2

Удельный вес различных видов транспорта в грузовых перевозках в 1937 г.

Вид транспорта Задание на 1937 г. Фактическое выполнение млрд. ткм удельный вес.

% млрд. ткм удельный вес,

% Железнодорожный 300 72,5 354,8 84,1 Речной 60,5 14,5 30 7,1 Морской 53,5 13 37 8.8 Всего 414 100 421,8 100

Как и в предыдущей пятилетке, на дорогах имели место нерациональные, встречные и излишне дальние перевозки. Например, в 1937 г. с Урала на юг (Украина, Северный Кавказ, Крым) было перевезено 0,7 млн. т металла, а в обратном направлении — 0,4 млн. т того же груза. С заводов Центра и северо-запада на Урал и юг перевезли 0,5 млн. т металла, а в обратном направлении — 1,2 млн. т . Подобные перевозки были и по другим грузам (лес, руда, строительные материалы).

Что касается пассажирских перевозок, то за годы второй пятилетки они в значительной мере возросли. В 1937 г. по железным дорогам было перевезено 1,14 млрд. пассажиров против 927 млн. в 1933 г., пассажирооборот увеличился, соответственно, с 75,2 до 90,9 млрд. п^ссажиро-км, что составило более 90 % общего пассажирооборота, выполненного всеми видами транспорта.

Однако в годы второй пятилетки не произошло заметного улучшения обслуживания пассажиров. По-прежнему были перенаселены вагоны, пассажирские поезда часто опаздывали, у касс за билетами скапливались очереди.

1 См.: Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926—1941). М: Транспорт, 1970. С. 306—307.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 12. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ:

  1. РАЗДЕЛ Ш ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1933 — 1937)
  2. 9.3. РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГОДЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ
  3. 37.3. ГЛАВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
  4. РАЗДЕЛ II ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКЕ (1928—1932)
  5. 2.6. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД
  6. РАЗДЕЛ IV ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ (1938—1941)
  7. Глава 7 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ИТОГИ ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКИ
  8. 4.5. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКИ
  9. РАЗДЕЛ VII НАУЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ TP Д Т-ГГТГОРТР 1 A iilxv'liv/i 1 1_/> ОСНОВНЫЕ ИТОГИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ к 1941 г.
  10. Гл а в а 4 ТУРКЕСТАНО-СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ. ИТОГИ ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКИ
  11. 30.1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
  12. Железнодорожный транспорт
  13. 29.2. МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  14. Глава 21 СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  15. Глава 33 РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В БИТВЕ ЗА СТАЛИНГРАД
  16. 15.3. СВЯЗЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  17. 27.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
  18. 21.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
  19. Глава 29 БИБЛИОТЕКИ И МУЗЕИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ТРАНСПОРТНАЯ ПЕЧАТЬ