<<
>>

8.2. ОСОБЕННОСТИ НЕКОТОРЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Принципы устройства и эксплуатации метрополитена и железных дорог во многом аналогичны: принята такая же ширина колеи — 1524 мм; на кривых с радиусом меньше 200 м колея уширялась; кроме того, в ряде случаев предусматривалось возвышение наружного рельса над внутренним.

Весьма сход-

Монтаж чугунных тюбингов при строительстве Московского метрополитена. 1933

ными были структуры управления НКПС и метрополитена. В его состав входили предприятия по ремонту и содержанию подвижного состава, эскалаторов и другого оборудования. Как и на железных дорогах, для метро разрабатывались график движения поездов, правила технической эксплуатации, инструкции по сигнализации и другие нормативные документы.

Вместе с тем по сравнению с железнодорожным транспортом имелись некоторые различия в расположении линий в плане и профиле, в длине перегонов, габаритах, в устройствах пути, подвижного состава, электроснабжения, в конструкции других технических средств.

Питание тяговых двигателей моторных вагонов осуществлялось от третьего рельса, называемого контактным, по которому токоприемник вагона скользит во время движения. Снабжение электрической энергией производилось от общей энергосистемы города. Переменный ток высокого напряжения преобразовывался на тяговых подстанциях метрополитена в постоянный ток напряжением 825 В. От подстанций он подавался по кабельной сети к контактному рельсу, расположенному рядом с ходовым рельсом, несколько выше последнего.

На метрополитене эксплуатировались вагоны типов А, В и позднее, с 1939 г., типа Г. Каждая колесная пара моторного вагона приводилась во вращение своим тяговым двигателем. Торможение вагонов первых двух типов было пневматическое, а вагонов типа Г, кроме того, электрическое. Основные данные о подвижном составе Московского метрополитена даны в табл. 8.1.

Московский метрополитен наряду с прекрасным художественным оформлением имел лучшие строительно-эксплуатационные характеристики по сравнению с подземными городскими магистралями других стран. Так, максимальный уклон на линиях первой, второй и третьей очередей составил, соответственно, 33, 30 и 28 %о против 40 %0 в Европе и 45 %о в США. Минимальные радиусы кривых на главных путях — 200 м против 60—75 м за границей. Таблица 8.1

Подвижной состав метрополитена Основные характеристики вагона Типы вагонов А и В р* Длина по центрам головок автосцепок, мм 18 910 19 110 Ширина, мм 2700 2700 Высота, мм 3700 3700 Высота пола от головки рельса, мм 1260 1240 Диаметр колеса, мм 900 900 Ширина дверного проема вагона, мм 1240 1140 Число мест для сидения 44 44 для стояния 220 220 Максимальная скорость движения, км/ч 65 75 Тара моторного вагона, т 51,7 43,7 прицепного вагона, т 36.3 . * Вагоны типа Г строились только моторные.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 8.2. ОСОБЕННОСТИ НЕКОТОРЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ:

  1. Особенности размещения технических культур
  2. 3.6. Специальные технические средства для неслышащих
  3. 6.4.Современные технические средства коммуникации
  4. Особенности психологического воздействия средств массовой коммуникации на электорат
  5. Глава 4. Органы и технические средства психологической войны.
  6. 2. Технические средства психологической войны.
  7. Глава 4. Органы и технические средства психологической войны.
  8. 2. Технические средства психологической войны.
  9. 8.2. ОСОБЕННОСТИ НЕКОТОРЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
  10. РАЗДЕЛ V РАЗВИТИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА
  11. Комплекс технических средств для создания ГИС при мониторинге
  12. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И УСЛОВИЯ ФОТОСЪЕМКИИЗ КОСМОСА И ОБРАБОТКИ ЕЕ МАТЕРИАЛОВ