<<
>>

8.3. ОТКРЫТИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Вводу в действйе первой линии метрополитена предшествовала специальная подготовка эксплуатационного персонала. Большинство работников ведущих профессий пришло с электрифицированных пригородных участков Московского железнодорожного узла, из Метростроя и ряда других столичных предприятий.

Пробный поезд из двух вагонов (моторного и прицепного) вышел на линию 15 октября 1934 г. — за семь месяцев до открытия метро. Поезд проследовал от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская». Вел поезд машинист И. И. Иванов. В первом вагоне находились строители и работники метрополитена.

Для общего пользования Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 г. В тот день перед трудящимися столицы распахнулись двери метровокзалов. Это событие было настоящим праздником. Всем хотелось посмотреть подземные дворцы, прокатиться по эскалатору. Движение по линиям первой очереди длиной 11 км с тринадцатью станциями производилось с 7 часов утра до часу ночи. В первый день было перевезено 370 тыс. человек.

В 1938 г. закончилось строительство линий второй очереди. Новые участки соединили Смоленскую площадь с Киевским вокзалом, Курский вокзал со станцией «Калининская», и станцию «Площадь Свердлова» со станцией «Сокол». Сооружен арочный мост через Москву-реку. Общая протяженность линий второй очереди составила 13,3 км. Уровень механизации строительных работ на линиях второй очереди был значительно выше, чем на участках первой очереди: на трассе работало одновременно 30 перегонных и 12 станционных проходческих щитов, для обделки тоннелей применялись чугунные тюбинги. Были разработаны и освоены конструкции трехсводчатых пилонных станций. Москвичи и гости столицы подолгу любовались красотой станции «Маяковская», ее сооружение явилось крупным достижением в тоннельном строительстве, получившем мировое признание.

Наземная станция метро «Красные ворота». 1936

О Сокольники QCOKOM

Аэропорт уКрасносель екая Х^Динамо \б ем о русская уКомсомоль екая \ dКрасные ворота -О Измайловская

Ті Маяковская / ^^&Теменовская у Кировская "Электрозаводская / ^^^Бауманская Охотный pidJbQrj^cSepdJioea

, , '''jL^S^ttljl.

Революции Коминтерн (Калининская) X

Арбатская

Смоленская rf^ а Библиотека ЧНовокузнецкая КиевскаяО /им Ленина УДвореи, Советов j У( Коопоткинская) _ . _» . 2 ^Парк культуры XI Павелецкая

ТЗ Автозаводская

Схема линий Московского метрополитена на I января 1945 г.: / — линии, открытые для пассажирского движения: 2 — участок, используемый для маневровых передвижений

Строительство третьей очереди метрополитена началось незадолго до Великой Отечественной войны. Эта очередь включала линии протяженностью 13,3 км — от «Площади Свердлова» до «Автозаводской» и от Курского вокзала до «Измайловского парка». При производстве работ впервые применили гидромеханический способ разработки грунта, механизировали работы на участках с твердой породой . Строительство не прекращалось и в тяжелые годы войны. Третья очередь была закончена в 1944 г. Таким образом, к 1945 г. находились в эксплуатации линии протяженностью 37,8 км (табл. 8.2). Кроме того, строилась кольцевая линия.

Таблица 8.2*

Лнннн Московского метрополитена Очередь Начальная и конечная станции Протяжен Количество Год ность, км станции ввода I «Сокольники» — «Парк культуры» 8,4 10 1935 «Калининская» — «Смоленская» 2,6 3 1935 II «Смоленская» — «Киевская» 1,3 1 1937 «Площадь Революции» — «Курская» 2,4 2 1938 «Площадь Свердлова» — «Сокол» 9,6 6 1938 III «Площадь Свердлова» — «Автозаводская» 6,2 3 1943 «Курская» — «Измайловский парк» 7,1 4 1944 Итого: 37,6 29 * Пусковая хроника // Метрострой, 1991. № 3. С. 7.

1 См.: Калиничев В. П. Метрополитены. М.: Транспорт, 1988. С. 12. Многие станции метрополитена удостоены почетных дипломов на международных выставках и государственных премий. На международной выставке в Париже в 1937 г. присуждена премия «Гран-при» станциям «Красные ворота»^ «Сокольники» и «Кропоткинская», а на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 г. такой же премией отмечена станция «Маяковская». Государственная премия присуждена станциям «Комсомольская», «Кропоткинская», «Киевская», «Автозаводская», «Новокузнецкая».

Объявлены памятниками архитектуры станции «Красные ворота» и «Кропоткинская».

Введение в эксплуатацию новых линий метрополитена резко повысило его удельный вес в выполнении городских пассажирских перевозок (табл. 8.3).

Таблица 8.3

Объемы пассажирских перевозок и протяженность Московского метрополитена

Годы

Показатели

1935 3,5

2038

41 2 II

Число жителей Москвы, млн.

Перевозка пассажиров городским транспортом, млн. чел.

в том числе: метрополитеном, млн. чел. процент

Протяженность линий метрополитена, км Максимальная скорость движения на перегоне составила 60 км/ч, средняя участковая скорость на линии первой очереди — 32,5 км/ч, а на линиях второй и третьей очередей — 42 км/ч. Расчетная пропускная способность метрополитена с интервалом между поездами 1,75 мин. составила 34 пары поездов в час. При 6—8 вагонах в поезде и населенности вагона 170 человек провозная способность линий достигла 100 тыс. пассажиров в час в обоих направлениях. В 1945 г. метрополитеном перевезено 617 млн. человек.

\

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 8.3. ОТКРЫТИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ:

  1. Статьи для анализа
  2. II
  3. ГЛАВА XI РЕВОЛЮЦИОННО- ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ И МАРКСИСТСКАЯ МЫСЛЬ В КАЗАХСТАНЕ В НАЧАЛЕ XX В.
  4. КНИГА ПЯТАЯ КАК ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ И АНАЛОГИЯ, С ОДНОЙ СТОРОНЫ, И ОЧЕВИДНОСТЬ ФАКТА И ОЧЕВИДНОСТЬ РАЗУМА - С ДРУГОЙ, СОДЕЙСТВУЮТ ДРУГ ДРУГУ, ИЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ КАКОГО РЯДА ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ, НАБЛЮДЕНИЙ, АНАЛОГИЙ И РАССУЖДЕНИЙ БЫЛО ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ЗЕМЛИ, ЕЕ ФОРМА, ОРБИТА И Т. Д.
  5. 3.3.3. ВИДЫ ДВИЖЕНИЯ 333.1. ДВИЖЕНИЕ В ПРОСТРАНСТВЕ 3331.1. Перемещение, покой
  6. 2.5. РАЗВИТИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ МУРМАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
  7. 8.3. ОТКРЫТИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
  8. 33.1. СТРОИТЕЛЬСТВО ПРИФРОНТОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ линий НА ПОДСТУПАХ К СТАЛИНГРАДУ
  9. 35.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ВОИНСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА КУРСКОМ НАПРАВЛЕНИИ
  10. ПРИЛОЖЕНИЕ 4 НЕКОТОРЫЕ ДАТЫ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СТРАНЫ
  11. 1. Индустриализация.
  12. 4. 2. 2. Искусство малого жанра: заметка
  13. Предшествующий опыт (хроника экспертных исследований)
  14. Неотектонические движения на территории Беларуси
  15. Изучение современных вертикальных движений земной поверхности
  16. ОБЩЕСТВЕННО-ДЕМОКРАТИЧЕСКОЕ ДВИЖЕНИЕВ ОБЛАСТИ БИБЛИОТЕЧНОГО ДЕЛА
  17. Движения уровня пространства