<<
>>

2.1. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТА К НАЧАЛУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

/^У /П ереход страны к мирному хозяйственному строительству начинался / в обстановке крайней разрухи, вызванной империалистической, а / / затем гражданской войнами и иностранной интервенцией.

Объем С/ (У промышленной продукции в 1920 г. сократился почти в семь раз по сравнению с 1913 г. Население испытывало огромные лишения и нужду, не хватало хлеба, многих предметов первой необходимости.

В тяжелом состоянии находился и железнодорожный транспорт. Было разрушено и повреждено свыше 4000 мостов, среди которых ряд больших, имевших особо важное значение: Пермский (840 м) и Сарапульский (856) — через Каму; Симбирский (1860) и Сызранский (1200) — через Волгу; два киевских моста (960 и 2300), Черкасский (1088), Кременчугский (880) и Днепропетровский (1070 м) — через Днепр; Николаевский — через Южный Буг, мосты у Омска, Уфы, Мозыря и другие.

Было выведено из строя около 80 % железнодорожной сети, разрушено свыше 400 паровозных депо и мастерских, около 3000 стрелочных переводов, более 5000 гражданских сооружений. Сильно пострадала связь, без которой немыслимо функционирование путей сообщения; расхищено 186 тыс. км телефонных проводов, свыше 5000 телеграфных и телефонных аппаратов.

В исключительно плохом состоянии находились подвижной состав и путевое хозяйство железных дорог; большая часть паровозного парка и около четверти вагонного парка нуждались в капитальном ремонте. Делегат VIII Всероссийского съезда Советов И. М. Гронский вспоминал, что в декабре 1922 г. на станциях можно было видеть «буквально кладбища поломанных паровозов и вагонов» . Перевозка грузов по сравнению с довоенным временем сократилась более чем в три раза. Материальный ущерб, причиненный железнодорожному транспорту за годы гражданской войны и интервенции, составил в ценах 20-х годов более 1 млрд. руб. золотом2. Восстановленный после разрушения Сызранский мост через Волгу. Март. 1919

Большой объем восстановительных работ требовалось выполнить и на водном транспорте — морском и речном. В наследство Советской власти досталась примерно одна пятая часть российского морского флота, многие суда были уведены за границу или потоплены. Потребовалось создавать флот почти заново. Немногим больше осталось и от сооружений и устройств речного транспорта. Возникла необходимость в принятии решительных мер по преодолению разрухи в стране. Первым и основным шагом к этому явилось немедленное восстановление и последующее развитие путей сообщения.

<< | >>
Источник: H. E. Аксененко. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб.,. — 416 е. 1997

Еще по теме 2.1. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТА К НАЧАЛУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА:

  1. 22.1. Послевоенное восстановление народного хозяйства.Развитие экономики СССР в 50-60-е гг.
  2. 1.3. Взаимоотношения между Российской Социалистической Федеративной Советской Республикой и Монгольской Народной Республикой в 1920-е годы
  3. Культура СССР и России постсоветского периода
  4. № 546 ПРИКАЗ ПО ТУРКЕСТАНСКОМУ ФРОНТУ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ 19 апреля 1920 г
  5. РАЗДЕЛ I ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ ВО ВРЕМЯ РЕВОЛЮЦИОННЫХ СОБЫТИЙ 1917 г., В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
  6. 1.2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ВОЕННОЙ ИНТЕРВЕНЦИИ
  7. 2.1. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТА К НАЧАЛУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
  8. 2.2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ГОДЫ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА
  9. 2. ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
  10. 9.1. Восстановление разрушенного хозяйства СССР. Возврат к довоенной внутренней политике.
  11. 1. Восстановление и дальнейшее развитие народного хозяйства СССР после Великой Отечественной войны.
  12. Послевоенное восстановление народного хозяйства. Развитие экономики СССР в 50-60-е гг.
  13. 25.4. Устойчивость работы объектов народного хозяйства в чрезвычайных ситуациях
  14. ГЛАВА ДВАДЦАТЬ ШЕСТАЯ КНИГА В ПЕРИОД БОРЬБЫ ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВАИ ЗА СОЦИАЛИСТИЧЕСКУЮ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЮ
  15. Часть III ТЕХНИКО-ЭКОЛОГИЧЕСКАЯХАРАКТЕРИСТИКАОТРАСЛЕЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
  16. 6.1.2. ПЕРЕХОД СТРАНЫ НА ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСТРОЙКА НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА НА ВОЕННЫЙ ЛАД